經典中國·輝煌６０年
鋪就大國騰飛之路——新中國６０年交通發展巡禮

    通過延安的包茂高速公路被綠色包圍（2009年7月29日攝）。 60年跨越，60年輝煌。一條條土路變成高速公路，逐漸成網；一條條高速鐵路在城市間架起，縮短著時空距離；一條條國內、國際航線散射到世界各個角落；一艘艘中國巨輪遨遊在四大洋，貨物通達五洲……60年的交通建設，不斷鋪就著大國騰飛之路。新華社發

    新華社北京８月１６日電（新華社記者 林紅梅、齊中熙）京滬高速鐵路建設現場，中國鐵建十七局的施工人員正在緊張施工。自２００８年４月１８日開工以來，這條世界上一次建成最長、標準最高的調整鐵路以每天完成近２億元投資的速度飛速鋪設著。

    ６０年跨越，６０年輝煌。一條條土路變成高速公路，逐漸成網；一條條高速鐵路在城市間架起，縮短著時空距離；一條條國內、國際航線散射到世界各個角落；一艘艘中國巨輪遨遊在四大洋，貨物通達五洲……６０年的交通建設，不斷鋪就著大國騰飛之路。

    跨越之路：打造四通八達交通網

    交通是一個國家現代化的標誌之一。打開歷史的檔案，我們可以發現新中國成立時交通的窘迫：鐵路能夠通車的里程只有１萬多公里；全國僅有３萬公里公路。

    “１９４９年，中國交通運輸業可謂一窮二白，比西方發達國家落後近一個世紀。”交通運輸部部長李盛霖説，“經過６０年建設，中國從無路，到有路，再到走得順暢、便捷，實現了跨越式發展。”

    伴隨著開國大典的隆隆禮炮，新中國開始了大規模的交通建設：

    １９４９年１１月，民航局成立，揭開了中國民航事業發展的新篇章。當時中國民航擁有７條國內航線。

    １９５０年６月１５日，新中國自行修建的第一條鐵路挖下第一锨土。時任西南軍政委員會政委的鄧小平在成渝鐵路開工典禮上致詞：“我們進軍西南就下決心要把西南建設好，並從建設人民交通事業開始做起。”

    公路、水路、港口建設也在各地全面鋪開。

    到１９７８年，我國鐵路營業里程達到４．８６萬公里，比解放初期增長了兩倍多；公路通車里程達到８９萬公里，搭起了鐵路、公路、水運、民航行業的骨架，實現了從“無路”到“有路”的跨越。

    改革開放後，為了大國騰飛的夢想，奮進的號角再度吹響：“要想富，先修路”的口號，在２０世紀８０年代初響徹大江南北。中國交通開始實現從“有路可走”走向“走得順暢”的再次跨越。

    高速公路作為現代交通的驕子，是速度和效率的代表，也成為衡量國民經濟現代化的重要標誌之一。１９８８年１０月３１日，中國修築了第一條高速公路、長度為１８．５公里的上海至嘉定高速公路；此後，中國高速公路建設以世界罕見的速度向前發展。１９９８年底，中國高速公路通車總里程達到６２５８公里，居世界第八；２００１年底達到１．９萬公里，居世界第二。到目前，中國高速公路突破６萬公里。

    如今，翻開中國公路交通地圖，橫貫全國東西南北的五縱七橫高速公路網如條條巨龍，舞動在中國大地上。迅猛發展的高速公路，是中國交通事業快速發展的縮影，是古老的東方大國快速走向現代化，走向民族復興的標誌性豐碑。

    到２００８年底，全國公路通車總里程達到３７３萬公里，全國９９．２４％的鄉鎮和９２．８６％的建制村通了公路；鐵路通車總里程達到８萬公里，躍居世界第二；民航擁有１２５４架飛機，經營著１５３２條定期航班航線；港口貨物吞吐量連續六年位居世界第一，億噸大港達到１６個。

    發展之路：支撐國民經濟快速前行

    路可興國，海陸空條條大道的通暢，可以為國民經濟的高速發展提供保障，促進社會的開放文明。

    新幹線是現代日本高度發達的一個象徵。１９７８年１０月，鄧小平在日本考察時速達２１０公里的新幹線時感慨地説：就是感覺到快，我們需要跑！

    如今，一代偉人的期盼終於成了現實。２００８年８月１日，京津高速鐵路正式通車，其世界第一的速度遠遠超過了鄧小平當年在日本乘坐的新幹線。

    修一條路可帶動一方經濟，鋪就一張交通網可以拉動整個國民經濟。中國交通發展的速度，從一個側面印證著中國經濟快速增長的速度。

    沈大高速公路自１９８８年通車以來，沿線崛起２０個大型集貿市場，建立各類開發區８５個，引來２０１家三資企業落戶，沿線五市利用外資１０年平均年增長率高達４８．５％。

    １９９６年９月１日通車、全長２３９８公里的京九鐵路，將北京和香港九龍連接，是中國鐵路史上一次建成線路最長的工程項目，輻射人口約２億人。這條鐵路通車以前，每年沿線都有大量農民的山貨、土特産爛在地裏。路通後，山貨出去了，農民富裕了，京九鐵路成為中西部地區最重要的生産力之一。

    “我國這些年陸續建成的四通八達、快速流動的運輸網已發揮出巨大效益。它促進了國民經濟運轉需要的人、財、物資源的合理配置，有力地推動著經濟和社會前進的步伐。”交通運輸部規劃設計研究院副院長關昌余説。

    與中國交通事業的快速發展相對應，中國經濟的列車也以同樣驚人的速度奔向世界；在經濟低谷時，中國大規模的交通建設同樣給經濟增長帶來了信心和希望。

    亞洲金融危機之後，以年均１０％左右速度增長的中國經濟，被譽為是世界經濟增長主要的“發動機”。而交通基礎建設，功不可沒：為克服亞洲金融危機帶來的不利影響，大規模的公路建設投資，有力地拉動了內需。修建成的高速公路網提供的迅捷交通，據測算，每年可節約燃油１０％，創造的直接經濟效益每年為４００億至５００億元，間接經濟效益為２０００億元以上；到２００３年，公路建設投資總額達１６２５４．３億元，對國民經濟的貢獻佔到了國內生産總值的４％至５％。

    去年底，為應對全球金融危機，我國啟動新一輪有“鐵、公、機”之稱的鐵路、公路、機場大規模基礎設施投資，為有效應對危機、刺激經濟增長起到了巨大作用。

    僅以鐵路為例，“按照２００９年鐵路完成工程投資６０００億元安排，鐵路建設可以創造６００萬個就業崗位，消耗鋼材２０００萬噸，水泥１２０００萬噸，對ＧＤＰ的推動為１．５％。”鐵道部發展計劃司司長楊忠民説。

    便捷之路：讓百姓出行更舒暢

    從城市到鄉村，從平原到山區，從沿海到內陸，陸海空交通網的觸角延伸到各個角落，給廣大百姓生活帶來便捷順暢的出行條件。

    西藏與內地遠隔千山萬水、中間橫亙雪域高原，可謂“難於上青天”，如今隨著“公路、鐵路、航空”的立體交通網的建成，內地人到西藏旅遊已易如反掌。

    而在６０年前，西藏交通運輸全靠人背畜馱，從拉薩到青海西寧或四川雅安，往返需要半年至一年。新中國成立後，西藏陸續實現“通汽車、通飛機和通火車”的夢想：１９５４年１２月２５日，青藏、康藏兩條公路正式通車；１９５６年５月２６日，北京至拉薩的航線試航成功；２００６年７月１日，世界第一高原鐵路——青藏鐵路建成通車。

    西藏便捷的交通，使內地和海外遊客紛至沓來。僅以青藏鐵路為例，這條鐵路通車３年來，已總計運送國內外旅客８３０多萬人次。２００７年，西藏共接待國內外遊客４０２萬人次，旅遊業已經成為西藏經濟的主導産業。

    西藏交通的發展，是中國交通事業發展的一個縮影，也是中國人出行半徑不斷擴大的一個見證。

    “我小時候在鎮江上中學，回南通的家，要轉道上海，在碼頭上露宿一夜，再坐一天船才能回到家。如今，南通與鎮江一路高速，兩小時就到了家門口。”交通運輸部部長李盛霖感慨地回憶。

    不僅是高速，目前我國已經擁有地面、空中、水上四通八達的綜合運輸網，無論想去哪，這一交通網都能為人們出行提供方便。客車、火車、飛機在各大城市均可方便乘坐。公路、鐵路、民航展開了爭奪客源的激烈競爭，紛紛向旅客推出優質服務，出行不僅便利，而且舒適度大大提高。

    便捷的交通，充裕的物流，方便了出行，富裕了生活。指著墻上密密麻麻的公路地圖網線，交通運輸部道路運輸司副司長徐亞華説，“五縱七橫”快速國道主幹線網絡貫通後，如今人們駕車，從我國最東端到最西端，從最北端到最南端，都可以走高速公路大通道。汽車的經濟運距大幅度提高，大城市間、省際和經濟區域間，實現４００公里至５００公里內當日往返，８００公里至１０００公里內朝發夕至。

    近年來，中國鐵路先後進行了六次大面積提速，時速２００公里至３５０公里的高速列車走進百姓生活中。２００８年全國鐵路旅客發送量達到１４．６億人次，相當於每人每年坐一次火車。

    以往只有持介紹信才能享受的飛機，如今成為尋常百姓的交通工具。１９５０年，民航客運量只有１萬人次，到去年底，民航全年旅客運輸量近２億人次，定期航班航線總數近１４００條，民航服務區域內的人口數量佔全國人口的６１％，經濟活動量佔全國的８２％。

    “國運興，交通興”，６０年奮進，６０年巨變。站在新的歷史起點上，中國交通將再展宏圖，為中華民族實現偉大復興鋪就堅實的騰飛之路……

經典中國·輝煌60年
“速度”改變生活——從三組數據看中國鐵路60年變化

    青藏鐵路拉薩河特大橋與布達拉宮遙遙相望（2005年10月10日攝）。青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里，于2001年6月29日開工，是世界上海拔最高、穿越凍土里程最長的高原鐵路。新中國成立60年來，我國鐵路建設實現驚人跨越。從三組數據可以看出，中國鐵路建設顯著改變著百姓生活：從2．2萬公里到8萬公里，鐵路里程躍居世界第二；從時速43公里到350公里，列車實現“陸地飛行”；從1億人次到14．6億人次，乘坐火車的旅客猛增。新華社發（資料照片）

    新華社北京８月１６日電（新華社記者 齊中熙、尹乃瀟）７月底，由中鐵十七局承建的京滬高鐵北京特大橋正在緊張架梁。京滬高鐵這條世界上線路最長、標準最高的高速鐵路投入運營後，從北京到上海只要４個小時。

    新中國成立６０年來，我國鐵路建設實現驚人跨越。從三組數據可以看出，中國鐵路建設顯著改變著百姓生活。 詳細>>>

經典中國·輝煌60年
中國公路通車總里程60年增長45倍

   這是新疆穿越沙海的生命之路——庫木塔格沙漠公路（資料照片）。 截至2008年底，中國公路通車總里程達到373.02萬公里，比新中國成立初期的8萬公里增長了45倍。 新華社發

    截至２００８年底，中國公路通車總里程達到３７３．０２萬公里，比新中國成立初期的８萬公里增長了４５倍。

    交通運輸部公路局副局長成平介紹，到２００８年底，全國公路總里程是建國初期的４６倍。其中，高速公路里程達６０３０２公里，一級公路有５４２１６公里。

    資料顯示，新中國成立初期，我國公路通車里程僅為８．０７萬公里，有路面里程只有３萬公里。詳細>>>

經典中國·輝煌60年
中國港口貨物吞吐量是新中國成立初期的700倍

    2008年青島港集裝箱年吞吐量突破1000萬標箱，躋身世界十大良港。圖為正在作業的青島港前灣三期集裝箱碼頭（2005年3月10日攝）。我國港口去年完成貨物吞吐量70.22億噸，連續六年穩居世界第一，是1949年的700倍。交通運輸部水運局副局長程武表示，我國水路運輸承擔了90％以上的外貿貨物運輸量，水運成為我國溝通國內外的重要橋梁和融入經濟全球化的戰略通道。內河干線和沿海水運在“北煤南運”、“北糧南運”、油礦中轉等大宗貨物運輸中發揮了主通道作用。新華社發

    我國港口去年完成貨物吞吐量７０．２２億噸，連續六年穩居世界第一，是１９４９年的７００倍。

    交通運輸部水運局副局長程武表示，我國水路運輸承擔了９０％以上的外貿貨物運輸量，水運成為我國溝通國內外的重要橋梁和融入經濟全球化的戰略通道。內河干線和沿海水運在“北煤南運”、“北糧南運”、油礦中轉等大宗貨物運輸中發揮了主通道作用。詳細>>>

經典中國·輝煌60年
中國乘坐飛機人數60年從1萬人次增長到1.92億人次

    2009年3月18日，進行高精度導航試飛的南航空客A330-300客機在拉薩貢嘎機場起飛。中國2008年乘坐飛機出行的旅客人數達到1.92億人次。而在新中國成立初期的1950年，乘坐飛機出門的人全國只有1萬人次。新華社發

    中國２００８年乘坐飛機出行的旅客人數達到１．９２億人次。而在新中國成立初期的１９５０年，乘坐飛機出門的人全國只有１萬人次。

    資料顯示，新中國成立初期的１９５０年，中國民航只有７條國內航線，通航國內８個城市。中國民航的運輸總週轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別是１５７萬噸公里、１萬人次和７６７噸。詳細>>>