圓夢——夢一樣的速度，向復興強國的未來奔跑

    2009年12月26日，武廣高速鐵路客運專線武漢至廣州北的G1001次列車從新落成的武漢火車站開出。新華社發（周國強 攝）

    時速１８０公里，這是強颱風的速度；

    時速３００公里，這是波音飛機起飛的速度；

    時速３５０公里，這是目前中國高速列車的運營速度。

    中國列車還在加速，時速３８０公里新一代動車組又即將下線，時速５００公里的試驗高速動車組正在研發……

    速度的夢想，造就了夢一樣的速度！

    ２０１０年２月１９日，農曆正月初六清晨，江城武漢。節日的氣氛依舊濃厚，武漢火車站已是人頭攢動。

    在武廣高鐵調度指揮中心，工作人員緊張地忙碌著，那張巨大的顯示屏不停滾動著列車進出的數據。

    “從初一到現在，每天都有武漢和廣州兩地相互拜年的旅客，早上趕來，傍晚趕回去。或者夫妻倆，大年三十晚上在婆婆家過，初一一早又到了娘家。１０００多公里的路程，來回也不過６小時。”一位武廣高鐵的調度員説。

    今年春節，武廣、鄭西高速鐵路首次投入春運，客流量大幅增長。僅武廣高鐵每天開行“和諧號”動車組就達３３對，最短６分鐘出行一列，武廣高鐵每天運送旅客７萬多人次。

    武廣高速鐵路在廣州花都跨越京廣鐵路及京珠高速公路（2009年12月11日攝）。新華社發（高錦旭 攝）

    春運，讓更多的中國人體驗著高鐵的魅力。

    那如長虹、似翔龍的高速列車，給我們帶來的是奔馳的速度，是鄉村與城市、東部與西部不斷拉近的距離，更是一個和諧幸福的生活。

    “目前，中國是世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。世界高速鐵路大會，今年將破天荒地從歐洲移師中國。”何華武興奮地一連説出“五個最”，１９年前在法國高速列車上的那個夢，在今天圓了。

    對於走在世界前列，鐵道部國際合作司司長陳覺民感受最深。

    “我幹外事近三十年了。前些年，常帶著鐵道部的官員和技術人員出國，考察最先進的高鐵技術，看到人家的高鐵，真是羨慕不已。”

    自打京津城際鐵路開通後，陳覺民出國少多了，每天忙著接待來自不同國家的考察團。

    “兩三天就要接待一個，去年一共接待了一百多個。”説這話時，他很激動。

    “存在決定影響力。美、俄、巴西、沙特等多個國家都希望在高鐵建設方面能與中國開展合作。”陳覺民話語裏充滿著自豪。

    ２００９年８月，英國運輸大臣阿爾尼斯在中國乘坐時速３５０公里“和諧號”動車組時，發出如此感慨：“這趟列車不僅速度快，而且非常穩。你們是世界高速鐵路的領航者。鐵路的未來在中國。”

    美國，世界鐵路發展的領先者，鐵路總里程世界第一。面對中國高鐵的迅猛發展，他們已深感國內無高鐵的危機。《今日美國報》２月７日刊文，號召美國“向中國高鐵學經驗”。

    夢幻般的速度，謎底究竟在哪？

    面對追問，劉志軍自豪地説：“我們有中國共産黨的領導和社會主義制度的政治優勢，有鐵路網完整和集中統一指揮的管理體制優勢，有一支高素質特別能戰鬥的鐵路職工隊伍。人民的支持，給了我們無窮的力量。中國高鐵的跨越，貫穿著科學發展觀這條紅線，走出了一條中國特色的自主創新之路。”

    “長虹飛架，龍舞雲翔

    那動聽的汽笛啊

    叩擊著多少人的心房

    歷經百年的中國火車

    今天啊，第一次跑在了世界的前方”

    ——我們的詩人這樣讚頌道。

    時代助推列車，列車為時代領跑。

    中國鐵路人知道，那道在鋼軌上遒勁的飛白，僅僅是一篇鴻篇巨制的起筆——

    到２０１２年，中國將建成“四縱四橫”高速鐵路網，總里程１．３萬公里，超過目前世界高速鐵路的總和。這個世界最大的高速鐵路網，將把經濟最發達的長三角、珠三角、環渤海地區，及其他城市密集地區緊緊相連。

    “四縱”，猶如當空飛舞的四道虹霓：

    ——北京至上海１３００公里，４個小時；

    ——北京至廣州２２６０公里，７個小時；

    ——北京至哈爾濱１７００公里，５個小時；

    ——杭州至深圳１７００公里，５個小時。

    “四橫”，好似昂首騰躍的四條蛟龍：

    ——徐州至蘭州１４００公里，５個小時；

    ——上海至昆明２０００公里，７個小時；

    ——青島至太原８００公里，３個小時；

    ——南京至成都１９００公里，６個小時。

    高速化、信息化、自動化……中國高鐵美好的圖景，已不再是夢想！

    中國鐵路人豪情滿懷：到那時，人便其行、貨暢其流，我們夢寐以求的目標將基本實現。

    到２０２０年，我國高速鐵路總規模將達１．８萬公里。從北京出發，到絕大部分省會城市不過１小時至８小時；上海、鄭州、武漢等中心城市到周邊城市僅半小時至１小時。廣袤的中國，將是壓縮時空的一日生活圈。

    那將是一道怎樣的靚麗風景？那將是一個怎樣的奇妙夢幻？

    城市之間連走廊，城市鄉村架橋梁。９６０萬平方公里、東西南北縱橫５０００公里國土上，那穿越時空的高速鐵路線啊，就像一根根跳動的琴弦，讓騰飛的旋律在神州大地奏響。

    經濟學家在評點高鐵發展史時，指出這樣一個事實：１９６４年通車的日本新幹線，為同年舉辦的東京奧運會和１９７０年大阪世博會作出了卓越貢獻。這，成為日本經濟起飛的起點。

    高鐵，低碳經濟的“寵兒”，能耗是汽車六分之一，使用電能，碳排量幾乎為零；高鐵，高端技術的集成，每投入１元，將會帶動９元；高鐵，城鎮的“催生婆”，沿線將崛起一座座新城；高鐵，經濟的大動脈，城市鄉村的連接與聚合，釋放出的將是難以想象的能量……

    歷史證明，那穿越夢幻時空的高速鐵路，將成為中國新一輪騰飛的推手。中國交通格局、經濟版圖、生活方式、時空觀念，將因高鐵而巨變！

    “以路興國”，近百年來多少仁人志士為此魂牽夢繞。

    “今日之世界，非鐵道無以立國。中國地大物博……徒以交通未便，運轉不靈，事業難以振興。”１９１２年夏天，革命先行者孫中山先生這樣説。

    百年中國鐵路史冊上，定格這樣一幅幅歷史瞬間：

    唐山至胥各莊鐵路，１８８１年中國自主修築的第一條鐵路，路長９．７公里。中國鐵路蹣跚起步。

    京張鐵路，１９０９年中國人自己勘測、設計、施工的第一條鐵路，路長２００公里。深受列強屈辱的中國人民爭了一口氣。

    成渝鐵路，１９５２年新中國成立後建成的第一條幹線鐵路，路長５０２公里。掀開了鐵路建設史上的新篇章。

    京津城際高鐵，２００８年中國第一條真正意義上的高速鐵路誕生。中國，跨入了高鐵時代。這是最精彩的定格。

    …………

    定格的是一雙雙渴望的眼睛，在熾熱的注視下，從清人徐繼畬“熔鐵為路，以速其行”的艷羨，到孫中山提出修１０萬英里鐵路的夢幻……中國人的“速度夢”一做就做了一百多年。

    定格的是一雙雙艱難而紮實的腳印，為追逐心中那個“速度夢”，中國人一步步艱辛而執著地走著，夢想在腳下延伸。

    定格的是一支支耀眼的火炬，燃燒著發奮自強的民族精神，燃燒著騰飛的夢想，一代代堅定地傳遞著，經久不息。

    …………

    伴隨著汽笛聲，中國列車從那個風雨飄搖的年代駛來，一路坎坷，一路執著，一路追逐著夢想。夢想點燃希望，夢想成就未來，夢想激發著中國人民，一路披荊斬棘，開拓奮進，奔向充滿希望的明天……