國務院新聞辦公室定於2014年9月3日（星期三）上午10時在國務院新聞辦新聞發佈廳舉行新聞發佈會，請交通運輸部黨組成員、副部長何建仲介紹《國務院關於促進海運業健康發展的若干意見》有關情況，並答記者問。

    [中國遠洋航務月刊記者]《意見》中有七項重點任務，第三項促進海運企業轉型升級，其中完善企業治理結構，加快兼併重組，是不是特別指的中遠、中海兩大海運央企的兼併重組，還是央企和民企的兼併重組？

    [交通運輸部黨組成員、副部長 何建中]國務院32號文件中沒有特指説哪個企業，凡是在我國註冊的航運企業都屬於這個範圍。我認為完善法人治理結構的任務比較重，針對國有企業，三中全會提出來發展混合所有制的經濟，我覺得對國有企業，類似于像你剛才説的中遠這樣的國有航運企業，也應該是在這個領域里加大改革力度。通過完善法人治理結構，尤其是要調整運力結構、運輸結構和資本結構，真正走出一條合作化經營，跟貨主合作、跟航運上下游産業之間的戰略投資合作，也包括跟航運企業之間的合作，這應該是一個方向。

    第二，集約化的經營。企業需要加強精細化的管理，這一次航運低谷時期較長、航運企業經營困難、虧損相對比較嚴重，這既有客觀上的原因，我覺得也有一個主觀上的原因，跟我們經營管理當中不夠精細也是有關聯的。所以，集約化的經營，就是要考慮邊際成本的控制，投資決策的風險，以及對市場的把握和投資方向的選擇等。

    第三，規模化的發展。為什麼説我們海運企業總體上比較大，但不強？我們國家國際海運企業有240多家，實際上排在前幾位的，比如説希臘、日本、德國，沒有這麼多海運企業，人家都是規模化經營。規模化經營最大的好處就是邊際成本低，能夠實現在市場當中經營效益的控制，而且也能夠形成比較好的市場網絡，特別是在風險和市場出現危機的時候，抗風險的能力要強得多。貫徹落實《若干意見》，需要從這幾個方面來推進企業的深化改革，調整結構，真正提升國際競爭力，使我們的海運企業能夠由大變強，真正成為海洋強國和海運強國。謝謝！