新華社北京８月８日電（記者朱立毅、陳煒偉）“三包規定加重了企業負擔，最後羊毛出在羊身上，車價肯定得大漲！”

    就在醞釀１０年之久的《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》即將在今年１０月正式實施之際，“三包規定秒殺車市”論在市場上不脛而走。國家質檢總局８日召開實施汽車三包規定工作進展新聞通氣會，會上會下，各方對這種“狼來了”的論調予以反駁。

    “産品的價格最終受市場規律和供求關係決定。”國家質檢總局缺陷産品管理中心資深汽車專家王凱明説，實施三包規定有利於促進市場有序競爭、良性發展，帶動汽車産品質量和售後服務質量不斷提高，所以實施三包規定不會，也不應該對車價造成多少影響。

    事實上，就在汽車三包規定實施之前，就已經有車企開始執行，結果是：成本沒有增加。北京汽車股份有限公司在去年３月推出的“Ｅ系列”汽車就公開承諾執行三包，雖然當時質檢總局的三包規定還未出臺，但北京汽車公司的三包與其只是稍有差異。今年５月，公司又推出了“坤寶”汽車，公開承諾執行當時已經出臺的質檢總局三包規定。

    “我們發現執行三包沒有增加任何成本。”北京汽車銷售有限公司副總經理王銘東説，其實在沒有執行三包前，車企也基本上都在做更換、退貨的工作，也都有標準和預算，只是迫於當時環境條件不成熟，大家沒有公開承諾而已。但由於沒有強制性規定，當消費者和廠家意見不統一時，有的消費者會去砸車、鬧車展等，這也給企業增加了處理危機的成本。

    王銘東還介紹説，當時各家企業自行掌握的三包範圍其實與目前質檢總局的三包規定也差不多。“因為制動系統、轉向系統等一旦出了問題都是很可怕的，企業也擔心出事，所以也會給消費者更換或者退貨。”

    “從表面上來看，三包規定的實施可能暫時會對企業造成一定的壓力。”北京匯佳律師事務所主任律師、中國消費者協會律師團團長邱寶昌説，但如果企業把精力更多地投入到了産品質量的管控上，使産品的質量越好，那麼承擔的三包責任就越少，企業也將從中受益。

    王凱明認為，我國汽車市場的競爭比較充分，所以市場競爭誰能取勝，歸根到底是依靠企業的産品定位、産品質量、産品營銷以及售後服務等諸多因素，只有提供性能優良、價格合理、服務到位的産品才能贏得消費者。“所以，三包規定執行得越好，越能得到社會和消費者認可，企業才可能更好生存和發展。”

    “如果美國沒有保護汽車消費者權益的‘檸檬法’，就沒有福特、通用。”國家質檢總局法規司副司長許新建説，美國在上世紀制定“檸檬法”時，來自汽車企業的阻力也很大，但是幾十年的歷程證明，沒有“檸檬法”就沒有美國汽車産業的輝煌。我國三包規定實施後，不僅能保證消費者的利益，也能促進汽車産業的優勝劣汰，促進我國汽車産業的發展。