截至目前，中國民航連續安全飛行時間已突破了800萬小時大關。日前，民航總局召開了安全工作座談會，落實上半年工作會議精神，分析當前的安全形勢，提醒全行業警鐘長鳴，不要對安全問題掉以輕心，動員全行業為創造更長的安全週期而共同努力。

    會議由民航總局副局長李健主持。來自飛行、空管、適航維修、航空安全等民航各個領域的專家暢所欲言，肯定了中國民航在安全方面取得的成績，提出了需要改進的問題，對中國民航的安全工作提出了諸多具有建設性的建議和意見。

    記者從座談會上了解到，1996年—2005年這10年裏，中國民航的運輸飛行小時比前10年增長了264%，但事故數卻減少了43.8%，幾乎減少了一半。

    一份波音公司的研究數據也顯示了中國民航目前的安全水平：1996年—2005年，國際上飛機百萬架次事故率的平均水平為1.03,而中國民航飛機百萬架次事故率只為0.23。按照這一數據，中國民航的安全水平目前排在世界前列。

    這樣一份安全成績，來自全行業上下的共同努力，包括強化安全生産責任制的落實；創新安全管理理念；重視規章標準的建設；強化專業技術人員的培訓；積極採用現代化的科技手段，加大對安全的投入等。正是這些紮實而富有成效的努力使中國民航的安全水平取得了長足的進步。

    但與上世紀90年代相比，一些不利因素也正困擾著民航的安全管理，比如經營規模和機隊規模的快速擴張、基礎設施建設的滯後、人力資源的不足、空域環境的緊張等，都增加了安全管理的難度。

    為確保安全，民航總局5月份專門組織了5個調研小組，分別由民航總局領導帶隊，深入基層為全行業的安全狀況號脈，在深入細緻調研的基礎上，加強了宏觀調控，出臺了《關於解決當前安全突出問題的若干意見》，有針對性地提出了21條措施。

    根據民航總局的意見,民航各單位也細化了各自的安全措施。據南方航空公司副總經理劉纖介紹，南航已經根據民航總局的21項措施制定了16項落實措施，其中包括落實安全責任制，明確責任人；要求員工按章操作，將違章指揮的領導幹部就地免職；成立“航空安全研究室”，研究國內和國際安全問題，以便對南航的安全工作提出指導性的建議；明確不同層次副駕駛操作飛機的限制，提高飛行標準；對飛行訓練加強監管，飛行人員模擬機訓練前要進行指紋核對；加大飛行品質監控力度，爭取讓飛行品質監控達到100%等。

    大家一致認為，民航作為高風險的行業，安全問題來不得半點疏忽，必須扎紮實實地抓基礎，抓源頭，抓過程，抓細節，才能創造更長的安全週期。