有人説2007年4月18日中國鐵路開啟了“追風時代”。因為從這一天起，中國鐵路“和諧號”動車組列車，開始以“風一樣的速度”在京廣、京滬、京哈、滬昆等幹線飛馳。

    有人説中國重載運輸世界第一。因為，只有在中國，從1.5億噸、2億噸、2.5億噸向3億噸、４億噸衝刺,一條鐵路線連續三年實現增量5000萬噸。大秦線上，每日都有幾十列萬噸、2萬噸重載列車呼嘯奔馳。

    有人説中國有世界上一流的高原鐵路。因為，青藏鐵路在攻克多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性工程難題方面取得了重要成果。這條鐵路通車運營一年多來，全線設備、人員、管理經受住了各種嚴峻的考驗。

    中國鐵路取得了這樣驕人的成績，靠的是黨和國家的正確領導，靠的是鐵路人苦幹實幹拼命幹付出的辛勤勞動，更靠的是鐵路人自主創新強裝備。

    強裝備技術：鐵路創新的重點

    黨的十六大以來，鐵道部黨組堅持以科學發展觀為指導，確立並實施“先進、成熟、經濟、適用、可靠”的技術方針，大力推進原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新。歷經五年不懈奮鬥，走出了一條符合我國國情和路情的鐵路自主創新之路，為全面加快鐵路現代化進程、全面提升鐵路服務經濟社會發展的保障能力提供了強有力的技術支撐。

    以重載運輸為例，重載運輸已經成為美國、加拿大、俄羅斯、澳大利亞等內陸運輸大國的主要貨運方式。它的産生是由於有大功率的電力機車、內燃機車，以及機車的同步聯動技術，這些關鍵技術實現突破後，貨物列車的牽引總重就可以達到1萬、2萬、3萬噸。如今這些關鍵技術，我們已經掌握並運用。2005年，大秦線開行了1萬噸的重載列車，當年大秦線運煤突破2億噸，等於再造了一條大秦線。現在大秦線每天開行的1萬噸和2萬噸的重載貨物列車達到幾十列。而且，“大秦模式”在其他幹線得到了推廣。2005年，通過技術改造，侯月線貨物列車載重提高到了5000噸、5500噸，實現了年運量1億噸目標。

    強裝備技術：鐵路服務經濟社會能力全面提升

    從2003年開始，我國鐵路就依靠提升技術裝備水平，推進內涵擴大再生産，實現了鐵路客貨運量持續大幅度增長，充分展示了鐵路作為國家重要基礎設施的地位和作用。

    按照“引進先進技術，聯合設計生産，打造中國品牌”的總體要求，2004年，我國鐵路成功引進了世界上最先進的時速200公里及以上分散動力型動車組技術、大功率交流傳動電力和內燃機車技術。經過3年多技術創新，我國機車車輛裝備技術水平實現重大跨越，通過統籌路內外資源，憑藉國內巨大市場優勢，實現了動車組和大功率機車技術的低成本引進。經過消化吸收再創新，國內企業基本掌握了動車組和大功率機車的九大核心技術和主要配套技術。由國內企業製造、擁有中國品牌的動車組和大功率機車國産化率達到70％以上。與此同時，我國自主研製的載重70噸通用貨車、80噸煤炭專用貨車、100噸礦石和鋼鐵專用貨車已投入運用；按照時速120公里技術要求製造、改造貨車近50萬輛，佔全路貨車保有量的71％。機輛裝備技術水平的快速提升，加快了我國鐵路現代化進程。

    以第六次大面積提速為標誌，我國鐵路在裝備技術水平上有了很大提升，加快了我國鐵路現代化進程。第六次大面積提速，我國鐵路已經掌握了既有線時速200公里至250公里的成套技術，包括基礎設施、牽引供電、通信信號、運調指揮、運營維修等一系列技術。我國鐵路擁有了具有自主知識産權的列車控制系統、動車組和雙層集裝箱混跑的接觸網技術標準、分散自律的調度集中系統以及自主開發的高速道岔。

    大秦鐵路則是我國鐵路重載運輸技術達到世界先進水平的集中體現。大秦鐵路經過持續擴能改造和技術創新，在機車同步操縱技術、大噸位貨車製造與使用技術方面取得了突破性進展，在世界上首次實現了機車無線同步操縱技術與GSM－R技術結合，在運力資源配置和運輸組織上形成了獨特的集疏運體系，大幅度提升了這條重載鐵路的運輸能力。

    隨著鐵路的迅速發展，鐵路通信信號和信息化技術邁上新臺階。通過系統集成和自主研發，鐵路已經掌握時速200公里及以上、5分鐘追蹤的列車運行控制技術（CTCS2），並構建了GSM－R移動通信無線傳輸平臺，標誌著我國鐵路通信信號技術向世界前沿邁出重大步伐。全路72條線路5000多個車站完成列車調度指揮系統(TDCS)建設，調度集中指揮系統(CTC)和GSM-R移動通信系統在部分幹線投入運用；客票系統、貨運計劃系統、貨運大客戶管理信息系統、鐵路建設項目管理信息系統等進一步完善，為轉變鐵路生産經營方式、提升鐵路經營管理水平提供了有力的技術支撐。

    到過南京站等一批新建成車站的人都會看到：站房設計寬敞通透、客流流線簡潔順暢，全部採用導向設施、諮詢系統、垂直電梯、自動扶梯和自動代步梯等先進技術裝備，實現無障礙行走；大跨度鋼架結構、懸垂結構無柱雨棚、冷熱電三聯供等先進技術和建造工藝更加環保、節能。幾年來，我國鐵路客站設計施工技術實現重大創新。鐵路堅持以人為本，借鑒世界鐵路客站的文明成果，提出了功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性的鐵路客站建設新理念，並實現了設計、施工的一系列創新。隨著一大批設計先進、設施完備、功能完善、體現地域文化和時代特徵的現代化鐵路客站陸續建成，人民群眾的出行環境將得到全面改善。

    設備的改善，大大提高了鐵路運能。據統計，2006年與2002年相比，全國鐵路營業里程僅增加了0.51萬公里，增長7.1%，而同期全國鐵路貨物發送量增加了8.3億噸，增長40.4%；旅客發送量增加了2億人，增長19%；換算週轉量增加了7941億噸公里，增長38.5%。在關係國計民生的重點物資運輸上，2006年與2002年相比，煤炭、石油、木材、冶煉等大宗物資運量分別增長了53.8%、27.6%、15.1%、43.6%，保證了國民經濟的平穩運行；在中西部地區運量上，2006年與2002年相比，西部地區和中部地區運量分別增長了55.7%和57.2%，有力支持了西部大開發和中部崛起；在服務“三農”方面，2006年與2002年相比，糧食、棉花、化肥農藥等涉農物資運量分別增長22.8%、58.3%、29.4%，對上述物資通過減免鐵路建設基金和實行低運價，4年鐵路共減收675億元，有力支持了社會主義新農村建設。

    建設創新型鐵路、早日實現我國鐵路現代化，是時代賦予中國鐵路人的光榮使命。我們完全有理由相信，全面提升自主創新能力的中國鐵路將為我國經濟社會又好又快發展作出新的更大貢獻。（王天軍）