7月19日，樂山至自貢、成都第二繞城等六項高速公路工程集中開工，全省在建34個高速公路項目總里程達到3590公里，名列全國第一。而在10年前，這個數字只有700公里。西部大開發十年來，四川省搶抓機遇，及時規劃，加大投入，交通基礎設施得到根本性改善。

    2007年12月召開的省委九屆四次全會，作出建設西部綜合交通樞紐的重大戰略決策。通過建設西部綜合交通樞紐，不僅要變“蜀道難”為“蜀道通”，而且要變全國路網的“西部終端”為“西部中樞”，變“內陸盆地”為“西部門戶”，變“四川自用”為“東中西部共用”。

    兩年多來，西部綜合交通樞紐建設取得歷史性突破。

    十年建成15條出川通道

    “蜀道難，難於上青天！”李白的千古絕唱，把四川交通的落後狀況定格在世人心中。改變行路難的狀況，建設大容量、高速度的出川大通道，從而加快自身發展，縮短與發達地區的距離，是一代代四川人的夙願。

    2000年，國家作出實施西部大開發的重大戰略部署，並將包括交通在內的基礎設施建設確定為西部大開發的主要內容之一，居於先導和基礎地位。

    西部大開發使四川交通建設迎來發展契機。省委、省政府把交通基礎設施建設作為西部大開發的戰略重點，優先安排，適度超前，加快發展。

    達萬鐵路建成通車，達成、襄渝鐵路擴能改造完成，成都到廣元、成都到南充等多條高速公路建成通車，九寨黃龍、南充、攀枝花、綿陽、廣元、康定6個支線機場先後建成……

    10年來，四川省交通基礎設施建設共完成投資2892.3億元。7條鐵路、7條高速公路、1條水運航道，共15條出川通道完成，“蜀道難”得到很大程度改變。

    加快建設西部綜合交通樞紐

    然而，縱比帶來的成就感背後，是橫比的苦澀：到2007年，全省高速公路的密度僅居全國第24位；鐵路密度居全國第27位。抗震救災和災後重建遭遇的交通運輸難，再次將四川交通網絡密度小、標準低、進出通道嚴重不足、機動性差等問題凸顯出來。

    交通發展滯後，成為制約四川加快發展的關鍵因素。四川要在新一輪發展中取得突破，必須以更快的速度、更大的氣魄推進交通基礎設施建設，變 “蜀道難”為“蜀道通”。

    2008年1月10日，四川省與鐵道部簽署加快鐵路建設的部省紀要。部省紀要明確，繼續加快推進成都新客站、成都集裝箱中心站、成都貨車外繞線、成綿樂城際鐵路、成昆復線、遂渝二線、蘭渝鐵路等項目前期工作，加快開工建設。新建成都至甘肅哈達鋪到蘭州、成都至貴陽、成都至江油延伸至西安、成渝城際、川藏鐵路等六條鐵路，進一步強化成都鐵路樞紐地位，全面打通北南西東四個方向的出川鐵路大通道。

    西部綜合交通樞紐建設由此開局。

    2009年5月，省委、省政府召開四川省建設西部綜合交通樞紐工作會議，對加快建設西部綜合交通樞紐進行全面動員和部署。會議明確，到2020年，鐵路運營里程達到8000公里，高速公路里程達到8200公里，民用機場達到17個，形成包括18條鐵路、21條高速公路和2條水運航道的進出川通道，樞紐功能和輻射能力全面提升，西部綜合交通樞紐基本形成。

    四川交通建設進入投資規模最大、建設進度最快的時期。

    鐵路是重中之重。成都至都江堰鐵路、成綿樂客運專線、成蘭鐵路等一大批新項目陸續開工建設。2008年，四川鐵路投資達到138億元，2009年上升到274.8億元，2010年有在建項目14個、年內擬開工項目8個、加快前期工作項目9個。

    公路建設突飛猛進。兩年半來，全省新開工高速公路項目30個，總里程3137公里，總投資2433億元，平均每月開工高速公路超過100公里。全省在建34個高速公路項目總里程3590公里，在全國各省（區、市）的排位由2007年底的第11位升至第1位；全省建成和在建高速公路總里程達到5893公里，在全國各省（區、市）的排位由2007年底的第12位升至第2位。

    雙流機場二跑道開工建設並投入使用，2009年，雙流機場年客運量達到2250萬人次，位居全國第六，2010年可望擠入全國第五；宜賓港、瀘州港大噸位集裝箱碼頭建設全力推進……

    抓住擴大內需、災後重建和西部大開發的重大機遇，2010年，四川省交通樞紐建設投資將突破千億元。成都至西安客專、成都至貴陽客專等即將開工建設。（記者 王代林）