近日，記者從長江航務管理局了解到，從2010年該局全面推進“拆解改造老舊運輸船舶”以來，截至2013年8月底，各地共核準使用中央補貼資金共8.9億元（支付7.4億元），佔中央已撥付資金的96.7%，累計核準了船型標準化補貼資金15.5億元，拆解改造老舊運輸船舶7193艘、340萬載重噸。

    長江水系覆蓋十余省市，涉及的地域廣、航運企業多、情況複雜，推進的工作難度大。近年來，長航局通過實施“抓組織、抓宣傳、抓調研、抓方案、抓監督、抓研究”的“六個抓”舉措，全面推進了以“拆解改造老舊運輸船舶”為主要內容的長江幹線船型標準化推進工作。

    高質量制定或修訂各類船型標準，讓各方有路可循、有據可依是推進船型標準化的關鍵。據了解，長航局依託武漢理工大學、中國船級社武漢規範研究所等技術支撐單位，組織沿江省市港航管理部門，完成了長江幹線和京杭運河運輸船舶標準船型主尺度修訂的工作；組織6個省市完成了長江水系、京杭運河與淮河水系共12條支流航道運輸船舶標準船型主尺度的編制，填補了長江支流航道運輸船舶標準船型主尺度系列的空白。

    在部長江幹線船型標準化推進工作組的領導下，長航局牽頭成立了由各省市港航管理部門組成的長江幹線船型標準化執行領導小組，負責全線推進工作的統籌協調，各省、市交通主管部門或港航管理部門也成立了專門的工作小組。很多船型標準化基層工作專班還走家串戶深入到船東較為集中的地方宣傳政策，幫助船東算好經濟賬，分析行業發展趨勢，堅定船東拆改信心，動員船東積極申請船舶拆解。

    按照摸清船舶底數、摸清市場情況、摸清拆改計劃的“三摸清”工作思路，長航局組織八省二市完成了符合長江幹線船型標準化補貼資金規定條件的1萬餘艘船舶的登記造冊。此外，長航局還依據各省市工作進展情況和各省市上報的年度計劃，遵循適度向中央財政標準化補貼資金使用情況較好的省市傾斜，向老舊客船、老舊危險品船等重點拆解船舶較多的省市傾斜的原則，三次平衡協調了中央財政補貼資金計劃並報部；組織研發了“長江幹線船型標準化動態信息管理系統”，輔以電話跟蹤，及時了解各地拆解改造船舶的相關數據，並進行定期通報。