載有74人的俄羅斯“紹卡利斯基院士”號客船在南極被困已7天。目前，“雪龍”船初步確定了救援方案——將動用“雪龍”船上的“ka-32”直升機進行救援。北京時間1月1日15時30分，澳大利亞“極光”號船抵達俄船被困附近海域，距離“雪龍”船僅4海裏左右，將配合“雪龍”船共同完成此次救援。

    “雪龍”船在不斷破冰防止被困

    冰情加劇

    破冰救援難以實現

    自12月25日開始，連續的強東南風將開闊水域的浮冰不斷吹向俄船被困海域。受此影響，該海域原本就存在的浮冰也在不斷地擠壓、收緊，冰情加劇，海冰密度不斷加大，並形成冰脊，對“紹卡利斯基院士”號破冰救援已經難以實現。

    12月31日，俄羅斯被困船隻“紹卡利斯基院士”號船長正式來函請求“雪龍”船提供直升機救援，中國第30次南極科學考察隊成立了海冰工作組。工作組將主要開展救援設備和物資準備、與俄方聯絡、勘察冰面、選擇直升機降落場地、設置等待區和登機區、指揮登機、清點外方人員等工作。同時，“雪龍”船上的醫療小組和生活小組等也積極做好後勤保障工作。

    利用直升機

    轉移52名俄船乘客

    經中國第30次南極考察隊臨時黨委與俄羅斯“紹卡利斯基院士”號、澳大利亞搜救中心及“極光”號四方商議，最終確定用“雪龍”船的“ka-32”直升機對被困俄船上的人員進行轉移。

    根據商定的救援計劃，“雪龍”船將派出“ka-32”直升機前往“紹卡利斯基院士”號客船附近安全冰面對受困人員進行救助。

    除計劃中的22名船員繼續留守之外，“紹卡利斯基院士”號其餘52名乘客將搭乘直升機前往“雪龍”船。之後，“雪龍”船與“極光”號共同退至清水區，受困人員再通過小艇從“雪龍”船轉至“極光”號船上。

    天氣較差

    暫不具備起飛條件

    至於起飛的時間，考察隊臨時黨委書記、領隊劉順林表示，目前天氣仍不適合直升機起飛。為確保人員和飛行安全，直升機將選擇一個良好的天氣進行飛行，此外，“雪龍”船還將提前派人前往被困俄船附近冰面進行降落場地的選擇、勘與察鋪設等工作。

    據飛行員梁高升介紹，直升機最低起降條件要求為：開關車逆風風速不超過每秒15米，側風不超過每秒10米，順風不超過每秒8米，能見度不小于2公里，雲底高不低於150米，降落場地面積不低於22米×22米。

    據“雪龍”船氣象保障組的預報，受大氣旋影響，目前“雪龍”船所在海域風力比較大，達7級，且能見度較差。

    據悉，“ka-32”直升機是“雪龍”船上的工程用機，平時主要用來吊挂和裝運物資。內部除駕駛員及機組人員以外，共有12個座位。

    艱難破冰

    防止“雪龍”船被困

    在等待天氣轉好期間，為防止被海冰困住，“雪龍”船始終保持機動，不斷擴大作業面，並尋找安全停靠點。

    “目前，我們所在的海域海冰密度太高了，必須要進行破冰以防止被冰卡住。”“雪龍”船船長王建忠告訴記者，“雪龍”船主要靠慣性速度，加上自身的重力，將冰破開。在面對較厚的浮冰時，破冰船一般要後退大概3個船身才能將速度提上去，從而産生合適的衝撞力，進而進行破冰，“現在我們最多也就只能退兩個船身，加上冰又非常厚，所以破冰非常艱難。”

    船舶在冰區航行是有一定危險性的，尤其是“雪龍”船目前身處的冰區密集度達十成，這對駕駛員來説也是一個嚴峻的考驗。

    “雪龍”船輪機長老軌吳健告訴記者，在冰區航行有兩點要格外注意，第一是防止舵被冰卡住，二是防止螺旋槳裏卡入冰塊。“一旦舵壞了，就意味著‘雪龍’船失去了方向控制。螺旋槳內卡入冰塊，也容易把裏面的軸損壞，造成螺旋槳無法工作，船就失去了動力，後果非常嚴重。”吳健説。