70噸級新型鐵路貨車成為鐵路跨越式發展里程碑式的産品，全面推進了鐵路貨運車輛的升級換代。北車集團西安車輛廠作為罐車研發製造的龍頭企業，通過集成創新,研發成功系列鐵路70噸級新型罐車,為鐵路跨越式發展做出了貢獻。

    一是牽枕結構創新，實現速度跨越。牽枕結構是車體結構上受力最複雜、應力最集中的部分。近幾年，為滿足國民經濟發展對鐵路高速重載的需求，鐵路進行了五次大提速，極其複雜的力學工況和應用實踐對牽枕結構提出了更高的要求。

    70噸級罐車牽枕結構的研發著力高速重載，在無中梁牽枕結構上借梯登高，牽引梁選用屈服強度為450MPa的310高強度熱軋耐侯乙字型鋼；增加枕梁腹板和下蓋板的厚度，提高強度；借鑒國外發達國家鐵道罐車設計、製造方面的先進經驗，枕梁採用單腹板、側管支撐結構。

    鐵道部試驗數據表明：70t級罐車經受了時速達132公里的速度試驗和過道叉試驗，其平穩性、安全性等試驗數據均為優。

    二是罐體結構創新，實現載重跨越。我國傳統鐵道罐車的罐體結構均為直圓筒形結構，罐體在生産過程中由於焊接熱應力的影響，罐體底部中心都不同程度地存在著上撓，造成卸車後車底往往積存著大量殘油。

    西安廠組織科研人員技術攻關，研究國外發達國家尤其是美國鐵路罐車的現狀及先進設計標準，開拓創新，大膽構思，設計出直錐圓截面斜底罐體結構，不但充分利用車體底部空間使車體變大增加了容積，而且還提高了介質卸凈率。70噸級罐車在提高載重上再次實現了跨越，6輛相當於7輛60噸級的運量，相應地少用了一輛車，但是，運輸效能卻相同。

    三是人性化設計創新，實現效率跨越。70t級罐車採用了新型助開式人孔，入罐檢驗人員可“一鍵式”開啟人孔，既改善了人孔密封性能，又降低了工人的勞動強度。粘油罐車的加熱系統創造性地設計出內置排管式加熱結構，改善了加熱效果，縮短了加熱時間，大大減少了加熱後的冷凝水殘留量，解決了“冰脹”引起的加熱管破裂和漏油問題。此外，對呼吸式安全閥、車輛風制動系統等關鍵部件的結構進行了優化設計，簡化了結構，方便了檢修，提高了可靠性。

    70噸級罐車的集成創新，推進了升級換代。按照鐵道部70噸級罐車技術開發規劃，工廠研製的11個品種的23t軸重鐵路罐車通過鐵道部技術審查，並在鐵道部組織下，輕、粘油罐車分別技術轉讓了8家和9家路內外製造單位，進入了全面應用階段。