青藏鐵路見證中國邁入世界高原鐵路建設的先進行列
新華社西寧6月12日電（記者文貽煒、王聖志、拉巴次仁）多年凍土是建設青藏鐵路的頭號難題，開工之前，許多國外專家認為建設青藏鐵路“幾乎不可能”。經過科技創新，青藏鐵路建設者成功解決了青藏高原凍土區施工難題，並向世人證明中國邁入世界高原鐵路建設的先進行列。
全長1956公里的青藏鐵路，平均海拔4000米以上的地段達960公里，穿越550公里的多年凍土地區。凍土在凍結狀態下體積膨脹，到夏季凍土融化體積又縮小。在這兩種現象的反復作用下，道路或房屋的基底就會出現破裂或者塌陷。
全世界在高原多年凍土區修築鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區鐵路病害率很高，行車時速只有60－70公里。運營近百年的西伯利亞鐵路，其1996年調查的病害率高達45%。
青藏鐵路建設總指揮部專家諮詢組組長張魯新教授説，凍土問題是世界性難題，世界上幾個凍土大國俄羅斯、美國、加拿大等，都在為解決凍土難題進行不懈努力。中國在凍土研究方面起步較晚，但通過青藏公路、蘭西拉（蘭州－西寧－拉薩）光纜、格拉（格爾木－拉薩）輸油管道、青藏鐵路等重大工程的建設實踐，我國的凍土研究已處於世界領先水平。
在青藏鐵路建設中，我國專家在世界上首次提出“主動降溫、冷卻地基、保護凍土”的青藏鐵路工程設計原則，創造性地採取了片石氣冷、碎石護坡、以橋代路、熱棒降溫等相應對策解決凍土施工難題，目前這些工程都經受住了兩年以上融凍期的考驗。
俄羅斯鐵道運輸勘察設計院著名凍土專家瓦連金博士説：“青藏鐵路採取保護凍土的設計原則是完全正確的，主要工程措施可靠，能夠保證安全穩定。”考察過青藏鐵路後，美國俄勒岡州立大學著名凍土專家T·文森教授説：“青藏鐵路是二十一世紀工程建設領域最偉大的成就之一。”
青藏鐵路凍土工程技術的創新和突破，為建設世界一流高原鐵路提供了保證。建成後的青藏鐵路凍土地段，火車時速將達到100公里，這是目前火車在世界凍土鐵路上的最高時速。（完）
新華社西寧6月12日電（記者文貽煒、王聖志、拉巴次仁）多年凍土是建設青藏鐵路的頭號難題，開工之前，許多國外專家認為建設青藏鐵路“幾乎不可能”。經過科技創新，青藏鐵路建設者成功解決了青藏高原凍土區施工難題，並向世人證明中國邁入世界高原鐵路建設的先進行列。
全長1956公里的青藏鐵路，平均海拔4000米以上的地段達960公里，穿越550公里的多年凍土地區。凍土在凍結狀態下體積膨脹，到夏季凍土融化體積又縮小。在這兩種現象的反復作用下，道路或房屋的基底就會出現破裂或者塌陷。
全世界在高原多年凍土區修築鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區鐵路病害率很高，行車時速只有60－70公里。運營近百年的西伯利亞鐵路，其1996年調查的病害率高達45%。
青藏鐵路建設總指揮部專家諮詢組組長張魯新教授説，凍土問題是世界性難題，世界上幾個凍土大國俄羅斯、美國、加拿大等，都在為解決凍土難題進行不懈努力。中國在凍土研究方面起步較晚，但通過青藏公路、蘭西拉（蘭州－西寧－拉薩）光纜、格拉（格爾木－拉薩）輸油管道、青藏鐵路等重大工程的建設實踐，我國的凍土研究已處於世界領先水平。
在青藏鐵路建設中，我國專家在世界上首次提出“主動降溫、冷卻地基、保護凍土”的青藏鐵路工程設計原則，創造性地採取了片石氣冷、碎石護坡、以橋代路、熱棒降溫等相應對策解決凍土施工難題，目前這些工程都經受住了兩年以上融凍期的考驗。
俄羅斯鐵道運輸勘察設計院著名凍土專家瓦連金博士説：“青藏鐵路採取保護凍土的設計原則是完全正確的，主要工程措施可靠，能夠保證安全穩定。”考察過青藏鐵路後，美國俄勒岡州立大學著名凍土專家T·文森教授説：“青藏鐵路是二十一世紀工程建設領域最偉大的成就之一。”
青藏鐵路凍土工程技術的創新和突破，為建設世界一流高原鐵路提供了保證。建成後的青藏鐵路凍土地段，火車時速將達到100公里，這是目前火車在世界凍土鐵路上的最高時速。（完）
青藏鐵路：以人為本的“健康線”
新華社西寧６月１２日電（記者呂雪莉、拉巴次仁、朱建軍）“車內的設計和飛機一樣，很舒適。有氧吧，有閉路電視，確實是好。”已經先行體驗了青藏火車遊的高女士，説到青藏線的列車連聲叫“好”。
“世界屋脊”青藏高原高寒缺氧，列車在這樣的地方運行，怎樣保障乘客在火車中的安全、健康，是備受關注的問題。高女士的體驗或許能給人一個初步的答案。
高女士是隨同有關部門進行青藏鐵路運行試驗時踏上這次火車青藏之旅的。此前，她聽到過許多關於青藏列車的傳聞，親身體驗之後，感慨良多：“人性化設計處處可見。車廂兩端的車門採用感應式，只要輕點一個感應開關，車門就可自動開啟；車廂內的開水供應也採用了手觸式設施，只要旅客用手按住開關，就可安全用水。列車還有專門為殘疾人設計的廁所。”
高女士看到，開往拉薩的列車也分軟臥、硬臥和硬座，但與普通列車相比更舒適，餐車很寬敞，檔次不亞於星級賓館。餐車的廚房是通透式結構，旅客在外面可以清楚地看到廚師烹飪的過程。廚房裏全部使用微波爐和電磁灶，既乾淨又安全。
高女士説，過去曾經坐汽車到過拉薩，一路上顛簸疲憊，頭疼頭暈在所難免，而現在坐火車的感受完全不同。“你可以盡情欣賞車窗外壯麗的山川，沒有任何不舒服。坐在車上，人可以自由活動，和在平原上沒有什麼兩樣。”
青藏鐵路公司西寧車輛段工程師李敏介紹説，與普通客車相比，為青藏鐵路專門打造的高原客車更具有人性化設計，並著重體現環保、節能、供氧等功能。
“兵馬未動，衛生保障先行”。鐵道部副部長孫永福説，作為世界上線路最長、海拔最高的高原鐵路，青藏鐵路的建設始終貫穿了以人為本的主題。採取了綜合的高原病防治措施，建設了工地醫院、“隧道氧吧”，在高海拔、條件惡劣的工作面進行瀰漫式供氧等，大大減輕了建設者的勞動強度，保障了他們的生命健康。幾年過去了，數以萬計的建設大軍無一人死於高原病。
衛生部副部長黃潔夫説，中國政府始終堅持將人民的健康放在首位。青藏鐵路的成功建設，不僅體現了中國政府對青藏鐵路建設者的關懷，更體現了中國政府注重人的生命健康和以人為本的執政理念。（完）
青藏鐵路開通運營將給我國鹽湖城旅遊帶來發展機遇
新華社格爾木６月１２日電（記者楊壽德、堅讚）青藏鐵路格拉段開通運營在即，受青藏頂級旅遊帶的影響和“中國鹽湖城旅遊文化節”的帶動，享有“高原明珠”之譽的青海省格爾木市旅遊業正日漸火熱，旅遊人數和旅遊收入不斷增長。
格爾木以“青藏高原、世界屋脊、崑崙文化”為軸心的旅遊資源十分豐富，這裡既有長江源頭、萬丈鹽橋、雪山冰川、崑崙雪景、瀚海日出、沙漠森林等獨具特色的自然景觀，又是觀賞青藏高原風光、野生動物活動和進行科學考察、登山探險旅遊的理想之地。
青海省格爾木市旅遊局局長李興香説，格爾木是青藏鐵路西寧至拉薩的中間站，也是連通青藏的重要交通樞紐。格爾木市將借助青藏鐵路的開通運營，重點打造“中國鹽湖城”這個品牌，建成國家級的察爾汗鹽湖工業旅遊示範區，以城市為載體，開掘高原戈壁旅遊的新內涵。
據了解，作為國家４Ａ級旅遊景區，格爾木市相繼開闢了青藏高原世界屋脊汽車探險、察爾汗鹽湖觀光、胡楊林自然風景、蒙古族草原風情、玉珠峰登山探險等十余條具有青藏高原和濃郁民族特色的旅遊線路，相繼建成了崑崙山口、玉虛峰、萬丈鹽橋、胡楊林、崑崙文化碑林等景點。與此同時，近期來格爾木市的自助遊散客和團隊遊客繼續增加，自駕車旅遊更是成為今年格爾木旅遊的新亮點。（完）
“青藏鐵路通車不僅是中國的大事”
新華社上海６月１２日電（記者吳宇、李建敏）聽説青藏鐵路不久就要建成通車，來自印度的企業家納拉揚·拉奧睜大了眼睛：“真的嗎？什麼時候？這真是個好消息。”
納拉揚·拉奧是印度瑞迪博士實驗室有限公司副總裁兼大中華區首席代表。他説：“我早就對西藏心懷嚮往，但一直覺得世界屋脊的道路太難修，高原缺氧不容易適應。相信這條鐵路通車後，赴藏旅行的整體環境會得到改善。”
雖然西藏的現狀還達不到自己所在制藥企業的投資標準，但納拉揚·拉奧非常關注青藏鐵路對西藏以及中國西部地區經濟發展的“拉動”。他説：“我知道中國存在地區發展不平衡問題，印度等很多發展中國家也是如此，邊遠落後地區和少數民族地區尤其需要政府的扶持。因此，青藏鐵路通車是中國尋求全國均衡協調發展的一種努力，其經驗和模式值得其他國家借鑒。”
和納拉揚·拉奧一樣，阿納史·達塔也是剛聽説青藏鐵路即將通車。他同樣很興奮，因為職業敏感已讓他預感到鐵路帶來的商機。去年，他所在的印度１０大企業之一的馬迅達公司，剛剛在江西南昌建立了一家生産拖拉機的合資企業，産品主要面向中國農村市場。阿納史·達塔説：“青藏鐵路通車後，肯定會提高西藏的農牧業生産水平，無疑為我們這樣的農機企業開闢了新市場。”
相比投資華東地區的印度大公司，身處邊貿口岸的印度“小商家”則與西藏老百姓一樣，長期飽受山川阻隔之苦。他們對青藏鐵路的通車，對世界屋脊交通的改善，更為關注和渴望。
去年１０月青藏鐵路全線鋪通前，記者曾深入地處中國、印度、尼泊爾三國交界的西藏阿裏地區普蘭縣邊貿口岸，親眼目睹往返三國的邊貿物資仍維繫在馬隊、牦牛隊身上，艱難跋涉在喜馬拉雅山區的崎嶇小路上。
在普蘭縣國際市場，５４歲的印度商人辛格告訴記者，雖然從家鄉來普蘭需走５天山路，而且限于氣候條件，每年山路通行時間只有５個月，大雪封山前就得趕回去，但很多印度鄉親都想來西藏做生意。因為西藏老百姓收入增長比較快，消費需求多，印度的一些輕紡産品在這裡很好銷，而銅器等傳統手工藝品以及香水等日用品，則很受來普蘭的中國內地遊客歡迎。
“我來普蘭１１年了，收入要比光在家裏種地好得多。”辛格認為，鐵路影響巨大，甚至能輻射到離拉薩１３００多公里的普蘭，進而帶動普蘭交通和貿易條件的改善。他説：“青藏鐵路不僅是中國的大事。聽説火車通到拉薩後，還會繼續修，最終會與印度鐵路連接。那時，我們從事的邊境貿易，肯定不會像現在這樣小打小鬧，印度和中國的老百姓都會從中獲益。”
在印度駐上海領事館總領事白加尉看來，當前進一步發展印中兩國的經貿往來，“正處於最有利時機”。而身為企業家的納拉揚·拉奧則喜歡使用“ＣＨＩＮＤＩＡ”（中印）這個新詞彙，以此凸顯印中兩國開展經濟貿易合作的巨大優勢。他説：“印中兩國曾經有過很悠久、很密切的交往，説不定青藏鐵路未來可以成為印中兩國新的重要的經貿紐帶，成為兩國人民加深了解和友誼的橋梁。” （完）
