青藏鐵路通車蘭州成為我國鐵路交通中樞之一

    新華社蘭州６月１９日電（記者朱建軍、姜辰蓉）青藏鐵路格爾木至拉薩段將於７月１日進行旅客列車試運營，隨著這條世界最高海拔鐵路的貫通，甘肅省會蘭州鐵路樞紐成為我國鐵路交通中樞之一。

    蘭州是甘肅省政治、經濟、文化的中心，為西北地區主要客、貨集散地之一。既是通往青海、西藏、新疆的交通要塞，也是我國通向歐亞各國的國際通道，成為新亞歐大陸橋的主要支點，蘭州樞紐是全國區域性鐵路樞紐，銜接隴海線寶蘭段、蘭新線蘭武段、包蘭、蘭青四條幹線和蘭州市區內的西固環線。2005年蘭州鐵路樞紐內完成旅客發送量571萬人，完成貨物發送量606萬噸。

    據蘭州鐵路局宣傳部介紹，根據蘭州樞紐總圖規劃，蘭州樞紐新建北環線是將現有的伸長型樞紐改為環型樞紐。北環線以貨運為主，蘭州西站為輔助編組站，辦理地區車流；大沙坪站規劃設置綜合貨場。南線(既有樞紐線路)以客運為主，設蘭州、蘭州西二個客運站，隴海客運專線引入蘭州站。目前，寶蘭段已完成增建二線工程，蘭青線二線正在建設中，蘭武二線即將通車，與樞紐銜接的線路除了包蘭線還是單線鐵路外，其餘均為雙線。

    到2010年蘭州樞紐的貨運量為8848萬噸，通過運量5367萬噸，佔總運量的60.7％，客車對數76對。到2020年隨著隴海客運專線和蘭渝線、蘭青線增建二線、包蘭線增建二線引入樞紐，以及北環線的建設，樞紐內將實現南線以客運為主、北線以貨運為主的運輸組織模式，客貨運量會有較大幅度提高。預計2020年樞紐的旅客發送量將會達到1500萬人。

    蘭州樞紐改造完成後通過能力也將大幅提高，將會對青藏鐵路運量的逐年增長提供必要保證，預計2020年蘭青線貨物列車的通過量將達到6000多萬噸。（完）

青藏鐵路運營前景瞻望

    新華社西寧６月１９日電（記者姜辰蓉、朱建軍、拉巴）７月１日舉世矚目的青藏鐵路將全線試運營，這條“天路”建成後的前景，成為人們關注的焦點。

    據西藏自治區商務廳預測，青藏鐵路不僅為西藏擴大對尼泊爾和印度的邊境貿易提供了強大助推器，還將讓西藏逐步成為南亞經濟交流的前沿，促進南亞經貿大通道的形成。

    西藏亞東口岸位於拉薩西南４６０公里，距不丹首都廷布約３００公里，距孟加拉國首都達卡６００公里，南行數十公里至大吉嶺，即可與印度鐵路連接，一年四季可以通車。此外，亞東口岸是西藏及中國西部部分省區距離出海口最近的口岸。隨著青藏鐵路的通車，亞東口岸有望形成中國連接南亞地區的最大陸路通道。

    青藏鐵路格爾木至拉薩段長１１４２公里，國家批准的工程建設總投資為３３０．９億元人民幣，平均每公里投資高達２９００萬元。但受經濟水平制約，西藏近期運進與運出量存在較大差距，加之高原環境運營成本較高，有人曾疑慮青藏鐵路開通後是否會賠錢。

    目前，通過公路進藏的物資主要是糧食、能源、原材料和日用工業品，出藏物資主要是土畜産品、木材和礦産品等。專家分析認為，隨著青藏鐵路建成運營，西藏的經濟社會發展將發生巨大變化，考慮西藏産業結構與內地經濟的分工合作，在最近１０年內應加速旅遊、礦産開發、綠色食品加工、藏醫藥等西藏優勢産業培育。特別是以藏東玉龍銅礦為代表的礦産勘探開發，資源豐富、運量巨大，將爭取做到與鐵路建設同步發展，逐步平衡鐵路運進與運出量的差距。

    此外，專家認為，客運有可能成為青藏鐵路實現經濟效益的第一支柱。據預測，到２００７年青藏鐵路正式開通運營時，每年通過鐵路進出藏的旅客人數有可能達到９０萬人次以上。（完）