“嫦娥”征途漫漫 需要10次“保駕護航”

    新華社北京１０月２３日電（記者 曹智、徐壯志）“從地球到達月球軌道至少需要１０次較大的軌道控制，嫦娥一號衛星飛行控制是目前我國發射的航天器中最複雜的。”北京航天飛行控制中心專家２３日接受新華社記者採訪時介紹。

    嫦娥一號衛星燃料的重量約佔總重量的一半，奔月過程中發動機至少需要長時間點火１０次，下達各種指令２０００多條。相比之下，我國發射的神舟六號飛船僅需３次左右的軌道控制，下達２００至３００條指令。

    北京航天飛控中心總體室主任助理陳顯峰詳細介紹了衛星發動機１０次點火控制的全過程：

    第一次點火，抬高近地點：火箭把衛星送入軌道約一天后，地面注入指令，衛星主發動機點火實施變軌，將近地點抬高到約６００公里，讓衛星經過測控站上方時速度相對減少，便於後續控制。

    第二、三、四次點火，讓衛星不斷加速：這３次變軌目的都是加速，每變軌一次，衛星的速度就增加一點，通過３次累積，衛星加速到１０．９１６公里／秒以上的進入地月轉移軌道的最低速度，向月球飛去。

    第五、六、七次點火，修正衛星的飛行方向：從地球扔一塊石頭到月球上的概率，相當於用步槍擊中２０公里外靶子靶心的難度。要知道，即使是奧運射擊冠軍，超過兩公里也很難打中１０環。因此，嫦娥一號衛星計劃在地月轉移段的第１７小時、４１小時、９０小時前後，３次發動機點火進行中途修正。

    第八次點火，緊急“剎車”捕獲月球：當衛星終於看到月球的時候，如果不能成功“剎車”，就會沿切線與月球擦身而過，飛向距離地球２００萬公里以外的深空，永遠錯過與月球“約會”的機會。因此，“剎車”控制被看作是最關鍵也是風險最大的一次，決定著嫦娥一號衛星能否成為一顆月球衛星。

    第九、十次點火，建立精確的繞月工作軌道：通過這兩次變軌，衛星建立起週期為１２７分鐘的繞月球兩極飛行的圓形軌道，完成調整姿態，使科學探測儀器對準月球進行探測，太陽帆板對準太陽吸收太陽能，天線對準地球傳輸數據和接收指令。至此，衛星完成總里程１００多萬公里的奔月行程，開始科學探測工作。