新華社北京１０月１９日電（記者 林紅梅）伴隨著江河湖海上一座座橋梁拔地而起，中國已邁進世界橋梁強國行列。中國百姓目睹了改革開放以來在中華大地上演的盛世造橋的恢弘歷史畫卷。

    盛世造橋

    中國第一座現代化大橋是中華民族承受沉重民族苦難的歷史見證物。１９３７年，在日軍戰機的轟炸下，中國第一座現代大橋錢塘江大橋建成。這座由中國現代橋梁鼻祖茅以升先生建設的橋梁通車後，從橋上走過的第一批人，是１０萬從日本侵略者鐵蹄下逃難的民眾和撤退下來的中國軍隊。８９天后，為了阻斷侵略者的進攻步伐，茅以升忍痛執行命令，炸掉了他親手建造的大橋。

    新中國成立尤其是改革開放以來，中國經濟的快速發展，呼喚便捷快速的交通運輸大通道。到２００７年年底，中國公路總里程達到３５８萬公里，是改革開放之初的４倍多。

    在公路建設大潮中，中國公路橋梁建設３０年來如火如荼，４４萬座各類橋梁拔地而起。

    “三大戰役”

    改革開放３０年來，中國從珠江三角洲到長江流域再到長江三角洲，展開了一場全球最大規模的公路橋梁建設的“三大戰役”，使中國橋梁技術實現了跨越式發展。

    上個世紀８０年代初，改革開放前沿的珠江三角洲開始了公路交通基礎設施建設，為經濟騰飛鋪就跑道。在政府的支持下，１９８１年實現了“貸款建橋”的政策性突破，打響了中國現代橋梁建設的“第一戰役”，拉開了全國大規模橋梁建設的帷幕。

    上世紀９０年代，“以浦東開發開放為龍頭，帶動長江三角洲和長江流域經濟起飛”的戰略決策，拉開了長江流域跨江大橋建設的“第二戰役”。綿延３０００公里的長江幹流江段上展開了“百團大戰”，座座跨江大橋拔地而起溝通南北。

    ２１世紀之初，隨著區域經濟一體化和西部大開發戰略的實施，公路橋梁建設的“第三戰役”在長江三角洲和中西部山區高原全面鋪開。橋梁建設的“精兵強將”會戰在千米級超大跨徑跨江橋梁和數十公里超長跨海大橋的工地上。

    創新旗幟

    中國橋梁建設是中國自主創新的一面旗幟。

    交通運輸部原總工程師鳳懋潤回憶説：“在籌劃建設跨越珠江口的虎門大橋時，老一代橋梁專家強烈呼籲自主建設這一大橋，得到了政府的積極響應，終於拿回了建設的自主權。”

    在國內橋梁界通力合作下，１９９７年香港回歸前夕，８８８米跨徑的我國第一座６車道高速公路、全焊接鋼箱梁懸索橋－－虎門珠江大橋正式通車。這座大橋成為中國梁式橋梁建設史上的里程碑。

    隨著橋梁建設由長江上中游向下游推進，橋梁跨距要求越來越大，以保證“黃金水道”的安全通航。１９９９年，江陰長江公路大橋以１３８５米一跨過江的記錄，成為中華民族橋梁發展史上里程碑。

    ２１世紀初，我國開始了跨越海灣、海峽的造橋新時代。兩座３０多公里的超長跨海大橋－東海大橋和杭州灣跨海大橋比翼雙飛，用新結構、新材料、新工藝、新設備等一批科技成果和世界一流的工程，創造了世界造橋史上的奇跡。

    連接南通與蘇州兩市總長８公里的蘇通長江公路大橋以“千米跨越”成為世界第一斜拉橋，是我國建設標準最高、技術最複雜、科技含量最高的超大型橋梁工程，代表了當前中國橋梁建設的最高水平。

    造橋強國

    在梁橋方面，中國目前跨徑２００米以上的特大跨徑連續鋼構橋已有５０余座；在拱橋方面，中國現代拱橋技術不斷進步，建造技術國際領先，石拱、雙曲拱、桁架拱、混凝土肋拱與箱拱、鋼管混凝土拱和鋼拱橋異彩紛呈；在現代索橋，包括斜拉橋和懸索橋方面，中國有數百座索橋遍佈大江大河之上。斜拉橋４００米以上跨徑的已建成３１座。中國懸索橋則實現了跨徑的“三級跳”：從１９９４年的廣東汕頭海灣大橋跨徑４５０米，到１９９７年的廣東虎門珠江大橋跨徑８８８米，到１９９９年建成的江蘇江陰長江大橋跨徑１３８５米。２００５年建成了我國目前最大跨徑的懸索橋—潤揚大橋，主跨１４９０米。

    在跨海長橋方面：２００８年建成的３６公里長的杭州灣跨海大橋，成為世界上最長的跨海大橋。

    據交通運輸部統計，中國已建的梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的最大跨徑分別達到３３０米、５５０米、１０８８米和１４９０米，分別位居世界同類橋梁跨徑的第一、第一、第一和第四位。

    ２０２０年前，中國還將新建大中小橋梁２０萬座。橋梁建設者將繼續修建東中部江河上的通道工程，揮師“西進”建設深溝峽谷、雪域高原的橋梁工程。