新華社深圳４月２日電（記者 吳俊）擁有１０％－２０％年增長率的中國航空貨運市場，吸引了全球貨運行業的目光。在４月１日至３日于深圳舉行的第二屆全球航空貨運中國年會上，來自世界各國航空業界的２００多名代表共同探討在金融危機形勢之下，業界如何加強合作共同應對危機。

    記者從此次年會協辦單位深圳寶安國際機場（以下稱深圳機場）了解到，在過去十年當中，中國政府出臺了一系列鼓勵國內貨運及發展貨運樞紐機場的政策，中國已成為全球增長最快的航空貨運市場之一。深圳機場作為全國第４大機場，去年完成旅客吞吐量２１４０萬人次，貨郵吞吐量５９.８萬噸，航空器起降１８.８萬架次。

    但與此同時，伴隨著天空開放政策的逐步實施和外資航空大舉進入中國航空市場，中國的航空貨運業、尤其是國際航空貨運業受到了很大衝擊。隨著人民幣升值、金融危機對實體經濟的影響，以及中國國內産業升級、出口退稅政策等內外部環境的變化，也給航空貨運企業的發展提出了許多迫切需要解決的課題。

    在此次年會上，來自世界各國航空業界包括機場、航空公司、貨運代理企業的代表紛紛出謀劃策，共同探討如何創造最佳商業合作機會、突破市場發展瓶頸。

    翡翠航空首席執行官戈凱説，翡翠航空作為首家中外合資航空貨運公司，由深圳航空公司、德國漢莎貨運航空公司和德國投資與開發有限公司共同投資成立。漢莎貨運與翡翠航空的合作夥伴關係建立後，把中國市場與歐洲連接起來：翡翠航空在中國的支線網絡系統把中國的貨源匯集起來，而漢莎貨運則擁有歐洲範圍內成熟的航線供應網絡、把貨物再分發出去。戈凱説，翡翠航空應對經濟危機的主要措施，是繼續“通過密切合作連接世界”。

    深圳市機場股份公司總經理陳金祖在年會上認為，“國際航空貨運市場還未進入春天。”陳金祖認為，在危機面前，企業要做好三件事情：首先，把基本的市場份額保住，不被邊緣化；第二，保持航線網絡、戰略夥伴等核心資源不要流失；第三，等危機過後，傳統的運營、管理方式都會發生變化，因此現在就要及早研判，增強創新和應對能力。

    不少國內航空業界代表還圍繞努力提升本土航空貨運企業的競爭優勢進行了探討，提出與國際貨運巨頭聯合開拓國際貨運市場，推動中國航空貨運業的持續發展。