新華社北京４月１８日電（齊中熙、嚴佐魁）４月１６日下午３時許，京滬高速鐵路一標段廣陽制梁場附近，一榀９００噸箱梁正穩穩地吊裝到橋墩上。京滬高鐵一標段由中國鐵建十七局集團公司與專業聯合單位中國鐵建十八局和中國鐵建十九局共同承建。截至４月上旬，一標段累計完成投資５１．５億元，佔合同總價的３１．１％。
京滬高速鐵路自２００８年４月１８日開工建設一週年之際，鐵路建設首戰告捷，攻堅之戰全面展開，形勢十分喜人。
4月8日，工人在京滬高鐵上海虹橋站站臺層施工。近日，京滬高鐵上海虹橋站“浮出地面”，即從地鐵站廳、地下候車廳開始向地面站臺層全面建設。京滬高鐵上海虹橋樞紐工程計劃2009年底初步建成，2010年世博會期間投入使用。新華社發
攻堅之年，技術創新取得階段性成果
據京滬高鐵股份有限公司介紹，開工一年來，京滬高鐵工程進展順利，實現首戰必勝、首戰全勝。
目前，全線上場人員達１３．６萬人，到場機械設備２．５萬台（套），開工里程達１３０８公里，佔設計正線里程的９９％；永久性徵地完成５６０６５畝；完成投資６６８億元；南京大勝關長江大橋、黃河特大橋、淮河特大橋等一大批重點控制性工程進展順利。
２００９年，京滬高鐵工程迅速轉入攻堅年之戰。計劃２００９年上半年完成全線路基施工，年內完成全部橋梁下部工程，９８％制梁工程、９０％以上架梁施工，５０％的站房建設，貫通全線所有隧道，開始鋪設無砟軌道，全面完成徵地拆遷工作。實現南京大勝關長江大橋鋼梁架設主跨合龍，加快推進黃河大橋、淮河大橋等重點工程建設，完成土建投資５００億元。
技術攻關取得階段性成果。目前，京滬高速鐵路全線已經開展了４４項技術攻關和試驗研究，其中橋梁樁基試驗、路基ＣＦＧ樁複合地基試驗和橋梁樁基後注漿試驗，已取得成果並在全線推廣應用。
南京大勝關長江大橋組織了多項科研攻關，研發了高強度、高韌性、焊接性能良好的新鋼種，採用了整體剛度大、穩定性好的三片主桁結構和正交異性整體鋼橋面，研發了支承反力１８０００噸的球形橋梁支座和１０００毫米鋼軌伸縮調節器及梁端伸縮裝置，保證了特大跨度橋梁的安全性和穩定性，在橋梁建設領域居世界領先水平。
4月9日，中鐵一局橋梁公司的工人們在拼裝鋼桁梁。由中鐵一局集團公司承建的京滬高速鐵路濟南黃河大橋自開工建設以來工程進展順利，工程先後在水中大型鑽孔施工平臺、超大鋼板樁圍堰設計與施工、鋼梁架設施工等十余項自主創新施工技術取得新成果，大橋建設已全面轉入現澆梁和鋼梁架設上部施工階段。新華社記者 何俊昌 攝
建設管理水平全面提升
京滬高速鐵路建設始終堅持安全、質量、工期、投資、環保和技術創新“六位一體”控制，充分發揮京滬高速鐵路建設總指揮部在項目建設中的主體作用，著力實施以管理制度、人員配備、現場管理、過程控制為內容的現場標準化管理。先後制定完善了２０多個行政管理制度、３０多個建設管理辦法，１０多個施工細則和７０多個作業指導書，全面規範了現場管理。
大力推行“架子隊”管理模式，強力推進勞務用工規範管理，強力推行績效管理，將年度工作目標和任務，逐層逐項分解落實到基層，量化工作內容，明確評價標準，強化檢查考核，嚴格獎懲兌現，以崗位工作的全面落實確保總體建設目標的實現。
京滬高速鐵路建設過程中，各參建單位進一步優化梁場、無砟軌道軌枕板場佈局和橋路設置，最大限度節約土地；大力推廣尾砂、灰渣等工業廢棄物再利用等新技術和新材料、新工藝，節約了大量地材。優化全線涵洞設置和設計，減少了對農田的分割。
在全線梁場和軌道板場建設中，採取復耕土剝離存放，確保耕地復墾；進一步優化了長江、黃河、淮河、陽澄湖等敏感水體及蚌埠龍子湖等風景名勝區的保護方案，繞避了瑯琊山風景名勝區；加強沿線城市區域施工噪聲、揚塵控制和施工固體廢棄物管理，大力推行文明施工，建設環境友好型工程。
3月25日，利用浮橋輔助施工的京滬高鐵淮河特大橋主橋部分正加緊施工。入春以來，京滬高鐵淮河特大橋主橋建設提速，4座跨河橋墩已矗立水上，2座邊墩的澆築施工正在緊張進行。為不影響淮河航道的正常通行，施工方從淮河南北兩端建浮橋同時相對施工。新華社發（張建平 攝）
拉動經濟發展效果明顯
據京滬高鐵公司介紹，京滬高鐵全線每天消耗鋼筋１萬噸，水泥３．５萬噸，混凝土１１萬立方米。從使用機械設備和拉動工業生産角度來看，目前已到場機械設備２５２２９臺（套），除一部分是原來各單位固有的外，有相當一批是新購置的新設備，其中每一套制運梁機械設備都在四五千萬元，全線有４８個制梁廠，其需求量對拉動機械設備製造業可想而知。
全線預測鋼材總使用量５００萬噸，水泥總使用量２７００萬噸。全線預測總使用石料（碎石、片石）５５００萬方，砂３３００萬方，這些地材基本上在當地就近購買，既擴大了社會勞動力的使用，又增加了沿線地方的收入，為沿線地方經濟發展做出了直接貢獻。
據測算，京滬高速鐵路所需地材價值５０億元左右。鐵路與相關産業投資比例為１：１０，不僅可以帶動沿線地方建材、農副産品和日用品的消費，而且拉動與高速鐵路建設相配套的機械、電子、通信、信息、環保等多個行業的發展。
3月27日，中鐵18局第五工程公司的架橋設備在京滬高速鐵路河北滄州段鋪設橋梁。從3月26日開始，京滬高鐵滄州段開始鋪設橋梁。滄州段全長137.8公里。新華社發（傅新春 攝）
鐵道部有關負責人強調，京滬高速鐵路連接環渤海經濟帶和滬、寧、杭長三角經濟帶，不僅使京滬通道的運輸能力得到根本緩解，而且對完善路網佈局，推動國內鐵路科技創新，早日實現中國鐵路現代化，促進東部地區更加繁榮，促進國民經濟和社會持續發展，建設節約型社會和構建和諧社會，尤其對應對當前世界金融危機，拉動經濟增長，都具有重大現實意義和深遠歷史意義。
鐵道部部長劉志軍要求，全體參建人員堅持用科學發展觀統領工程實踐，精心組織、精心設計、精心施工、精心管理，又好又快推進工程建設，努力把這項世紀性工程、世界性工程建成世界一流高速鐵路，創造世界鐵路建設的新奇跡。
時速350公里新一代動車組2011年將用於京滬高鐵
新華社北京３月１６日電（記者齊中熙）鐵道部組織北京鐵路局與中國北車股份有限公司１６日簽署１００列新一代高速動車組採購合同，合同總金額達到３９２億元。這些新一代高速動車組將在２０１１年用於京滬高鐵，並將創造持續時速３５０公里的商業運營世界之最。
據鐵道部運輸局局長張曙光介紹，新一代高速動車組持續運營時速３５０公里，試驗時速將超過４００公里，屆時將成為世界上商業運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優的動車組，可以滿足長距離、大運量、高密度、旅行時間短等運輸需求。
勇攀技術高峰—京滬高鐵技術創新取得階段性成果
新華社北京２月１０日電（記者 齊中熙）４４項高速鐵路技術攻關和試驗研究取得階段性科研成果，９項高速鐵路橋梁關鍵技術研究成果全部應用；
２０多項行政管理制度、３０多個建設管理辦法，１０多條施工細則和７０多本作業指導書全面規範現場管理……
１７０多萬項質量檢驗合格率１００％，橋梁樁基１１萬餘根、路基ＣＦＧ樁基４萬餘根全部合格達標……
京滬高速鐵路２００８年４月１８日全線開工以來，在技術創新、標準化管理、工程質量及節地環保等領域取得重大進展和突破。
