新華社南京５月２０日電（齊中熙、李佩山）中國鐵建十四局集團承建的國家“８６３”計劃的科技示範工程、代表當今中國水下隧道建設最高水準之一的南京長江隧道左線２０日勝利貫通。它標誌著南京長江隧道工程面臨的所有世界級技術難題已經破解，我國在特殊不良地質條件下水下隧道建設取得了重大成功。

    截至５月２０日零時，隧道雙洞共計成洞４９９０多米，隧道右線可望今年國慶節之前貫通。負責隧道設計的中國鐵建第四勘察設計院，聯合有關院校成功解決了高水壓、高透水層條件下保證隧道１００年不漏水的世界性難題，特別是通過研究開發出“聚醚聚氨酯防水條”，完全擁有自主的知識産權，打破了國外的技術壟斷，填補了國內産品的空白。目前，已經拼裝成型的隧道不滲、不裂、不漏，管片拼裝無錯臺，德國、日本等有關專家都高度評價其質量標準達到世界先進水平。

    南京長江隧道工程位於南京長江大橋和長江三橋之間，南起南京市主城區的濱江快速路，北至江北收費廣場連接線，設計為雙向６車道，行車時速８０公里，工程總投資約３３億元人民幣，穿越長江的左右線盾構隧道的總長度為６０４０米。其中，左線隧道長３０２２米。

    中國鐵建股份有限公司總裁趙廣發接受記者採訪時説，這是迄今為止中國長江流域上工程技術難度最大、地質條件最複雜、技術性難題和挑戰最多的世界級越江隧道工程。南京長江隧道施工採用了兩台目前世界上最先進的泥水平衡盾構機掘進，刀盤直徑為１４．９３米，相當於五層樓高，超過了目前世界上已經建成的最大直徑隧道──荷蘭的格林哈特隧道。

    中國鐵建十四局集團董事長兼南京長江隧道工程指揮長韓風險介紹説，南京長江隧道要在水下深達６５米的江心穿越長江，隧道每平方厘米所承受的水壓高達６．５公斤，施工中極易擊穿冒頂、江底沉降、透水坍塌等，風險之大，前所未有。

    自２００５年９月３０日隧道施工以來，中國鐵建十四局集團積極與建設、設計和科研院所協同攻關，先後投入科研經費３０００多萬元，組成６０多人的專家團隊，以核心技術為平臺，針對６０多項科研課題進行專題研究，填補了我國在相關領域的科研和施工的空白。

    目前，隧道建設已經攻克超大直徑盾構超淺埋始發、穿越長江大堤、高氣壓條件下刀盤刀具修復、兩條隧道臨近超越以及南京長江隧道面臨的最大難題和風險──江中衝槽超淺覆土段施工等多項世界級的技術難題，化解了４０多項施工風險點，並有效帶動了我國地下工程建設關鍵設備和技術的國産化進程。

    長江上已經建成和正在修建的大橋有６０多座，而過江隧道建成的只有中游的武漢，在建的也僅有南京和長江入海口的上海。為改變跨江交通的單一性，構造立體交通運輸網，南京市政府作出了建設南京過江隧道的決策。南京長江隧道工程，是南京市政府招標建設的第一個大型ＢＯＴ項目。