12月28日拍攝的隧道武昌端的出口。新華社記者 程敏 攝
新華社武漢１２月２８日電（記者 熊金超）被譽為“萬里長江第一隧”的武漢長江公路隧道２８日通車試運行。這是繼５１年前建成“萬里長江第一橋”武漢長江大橋之後，我國在長江中部特大中心城市武漢成功修築的第一條長江公路隧道。
２８日上午１０時１４分，在舉行簡短的通車儀式後，湖北省省長李鴻忠宣佈武漢長江隧道通車。
“萬里長江第一隧”的建成，是長江過江交通建設史上的又一座里程碑，標誌著長江過江交通迎來了“江上架橋、水面行船、江底通隧”的“三維”時代。
12月28日，建設單位的車輛敲鑼打鼓從通車的隧道通過。當日，被譽“萬里長江第一隧”的武漢長江公路隧道通車試運行。這是繼51年前建成“萬里長江第一橋”武漢長江大橋之後，中國在武漢修築的第一條長江公路隧道。“萬里長江第一隧”的建成，標誌著長江過江隧道迎來了“江上架橋、水面行船、江底通隧”的“三維”時代。武漢長江公路隧道全長3．63公里，工程概算投資20．5億元，為雙線雙車道，設計行車時速為50公里，是中國修建的第一條長江公路隧道，也是目前中國地質條件最複雜、工程技術含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。中鐵隧道聯合體在武漢長江隧道的施工建設中，成功破解了5大世界性難題。新華社記者 程敏 攝
武漢長江公路隧道全長３．６３公里，工程概算投資２０．５億元，為雙線雙車道，設計行車時速為５０公里，是我國修建的第一條長江公路隧道，也是目前我國地質條件最複雜、工程技術含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。
中國工程院院士王夢恕説，武漢長江隧道在建設施工中的眾多創新，標誌著我國穿越江河湖海的隧道技術已接近世界先進水平，為目前正在規劃或籌建的其他穿江城市隧道，提供了非常有價值的經驗，必將有力地推動中國過江交通隧道的發展。
新中國成立前，全長６３００公里的長江上沒有一座大橋，只能通過輪渡過江。百廢待興的新中國將武漢長江大橋列入第一批重點工程項目，１９５０年中央人民政府指示鐵道部著手籌建，１９５３年４月由周恩來總理親自批准成立武漢大橋工程局，１９５５年９月１日正式啟動這座具有中國橋梁建設奠基意義的大橋建設。
在蘇聯專家的幫助下，中國“集全國優秀人才，建長江第一大橋”，在歷時５年的籌備之後，僅用兩年零一個月的時間，于１９５７年１０月１５日建成武漢長江大橋，“數千年來長江天塹有舟無橋的歷史”隨著“一橋飛架南北，天塹變通途”而宣告結束。
１９６８年１２月２９日，在武漢長江大橋通車１１年後，我國自行設計建成了世界上最長的公鐵兩用橋南京長江大橋，被列入當時的吉尼斯世界紀錄。
改革開放以來，隨著我國國力的增強，長江迎來了建橋高潮。僅據中鐵大橋局統計，目前，我國已在長江上修橋逾百座，其中四川宜賓以下長江幹流上已建和在建的各種橋梁近７０座。長江幹流沿線各大城市都有了不止一座跨江大橋。
專家認為，隨著國力的增長，經濟水平的提高，在武漢長江隧道建設中日漸成熟的“穿江越城”隧道施工技術，將加速中國城市交通大發展時代的來臨。
“萬里長江第一隧”通風排氣模式世界領先
新華社武漢１２月２８日電（記者 熊金超）“萬里長江第一隧”採用了世界領先的、有別於傳統隧道的通風、排氣模式，以確保通排效果達到最佳狀態，並盡可能地減少環境污染。
武漢長江公路隧道總設計師、鐵道部第四勘察設計院高級工程師肖明清介紹説，傳統的隧道廢氣（如汽車尾氣、火災引發的煙塵等）的排放，都通過從隧道兩端的出入口外排，對周邊環境影響大，通排效果也差。特別是遭遇火警時，煙霧往出入口排放，會對人群疏散造成影響。
武漢長江隧道在建成的過程中，同時建有兩座高達４０米的風塔。兩座風塔直接與隧道頂部的數臺大功率抽流風機相連，隧道內産生的廢氣將通過抽流風機向上輸向風塔，再由風塔排向４０米的高空，經過稀釋後擴散，噪聲及空氣污染均可大幅下降。
據介紹，因為長江隧道長度較長，在排氣、通風的環節，設計採用了“射流風機縱向誘導通風模式”加“重點排煙”的舉措，以確保隧道內良好的通風環境。即通過風機“接力”的方式，將富含氧氣的新鮮空氣，通過一台臺射流風機的傳接，快速、及時地輸送到隧道各個角落。
同時，考慮到隧道內的廢氣在排放的過程會産生熱量，空氣在流通、清污的過程中必然招致“溫升”，即靠近隧道出口處的溫度會急劇升高，甚至可達到４０攝氏度至５０攝氏度。為此，長江隧道的設計，除確保良好的通風環境外，還特別採取了在隧道內部噴灑“細水霧”的方法，並在多個斷面形成“霧簾”，讓霧滴在揮發過程中把熱量帶走，對隧道內部進行適度降溫，以保證其環境質量。
“萬里長江第一隧”可以保證100年不漏水
新華社武漢１２月２８日電（記者 熊金超）２８日試通車的“萬里長江第一隧”可以保證１００年不漏水，並可抗６級地震，抵禦３００年一遇的洪水。
據武漢長江隧道總設計師鐵道部第四勘察設計院高工肖明清介紹，武漢長江隧道在國內首次採用了雙道管片（防水圈）防水，雖處於長江水位５７米之下，但可保證隧道１００年不漏水。同時隧道按可抗６級地震設計，防洪標準按百年一遇設計，最高可抵禦３００年一遇的洪水，設計使用年限也為１００年。
同時，隧道兩端的豎井還設有寬１４米、高５．４米、厚０．３４米的防淹門，萬一遇到不可抗的外力（如戰爭）而遭到破壞，防淹門可攔截江水，防止江水經隧道“倒灌”城市。
“萬里長江第一隧”安全逃生系統達到世界先進水平
新華社武漢１２月２８日電（記者 熊金超）“萬里長江第一隧”在國內首次使用了具有三重開關的逃生通道門，其安全逃生系統整體上達到了世界先進水平。
據長江隧道建設指揮部負責人楊楠介紹，逃生通道設在左右兩條隧道的中間，在每條隧道的左側地面上，每隔８０米就可看到一個長方形黑蓋，那便是逃生通道口。一旦隧道遭遇失火等緊急情況，中央控制系統就自動開啟通道口，同時，通道口旁邊的墻體上也設置了通道口的電動開關，只要輕輕一按，這扇門便能自動開啟。
停電時，這扇重達２００多千克的防壓門，也可單人徒手拉開，因為拉手上安設了手動助力裝置。
記者在通道口的下方看到，緊接通道口的是一個長約３米的橙色滑梯，人只要一跳進通道口，幾秒鐘內就能滑到隧道下約２米高的逃生通道，沿著這一通道，便可直接撤離到長江兩岸。
按隧道距岸邊最遠距離１．８公里計算，行人按每小時５公里速度計，一般２０分鐘就可撤至岸邊。
4900多個自動噴頭將直接為“萬里長江第一隧”滅火
新華社武漢１２月２８日電（記者 熊金超）“萬里長江第一隧”的火警火災，除公安消防部門有嚴密的應急預案外，隧道內還設有自動水霧噴頭，可以直接為隧道滅火。
據武漢長江隧道建設指揮部指揮長萬姜林介紹，隧道暗埋段及頂部裝備了水霧噴淋滅火系統，每２５米設一個噴淋閥，每個噴閥控制１６個自動噴閥，其４９４４個自動噴頭，幾乎覆蓋了隧道車道板每一處空間。發生火警時，這些噴頭就會自動噴水，每個噴頭每分鐘可噴水１２０升。
但並不是隧道內一發生火災４９００多個噴頭同時噴水，而只是著火點周邊小範圍的噴頭一起噴水。一般來説，隧道內的火災有三種發現途徑：最主要的是感溫電纜，當洞內溫度超過限值時，電腦控制系統會自動開啟噴頭；另外兩個途徑就是報警按鈕和電視監控，隧道監控中心工作人員接到報警後可手動開啟噴頭。
此外，隧道內每隔５０米裝有一個消火栓箱和水成膜滅火系統，每個箱內設消火栓２個，水帶２盤，水槍２支，報警、啟泵按鈕各１個，可有效防止火警火災。
12月28日，一些市民在隧道漢口出口處觀看車輛通過隧道。 新華社記者 程敏 攝
新華社快訊：武漢長江隧道12月28日10時試通車，這是萬里長江上的第一條穿江隧道。
新華社快訊：２８日上午１０時１４分，湖北省省長李鴻忠宣佈武漢長江隧道通車。
新華社快訊：第一輛車順利穿過萬里長江第一隧。
12月25日，武漢市在即將試通車的長江隧道舉行大型消防演習。演習模擬“車輛自燃”和“連環相撞”事故，調度消防、公安、120等多部門聯合參與，並啟用了隧道內的高端消防設施。武漢長江隧道將於12月28日試通車。新華社發（周超 攝）
"萬里長江第一隧"武漢長江隧道工程可望年內建成
新華社武漢１２月２日電（記者熊金超）被譽為“萬里長江第一隧”的武漢長江隧道工程施工進入最後攻堅階段，可望年內全面建成。這是記者從武漢長江隧道工程建設指揮部獲得的信息。
目前，隧道內的墻體裝修、排煙滅火設施與機電設備的安裝、出口匝道的建設施工正在緊張有序地進行。 詳細》
新聞背景：“萬里長江第一隧”大事記
新華社武漢１２月２８日電 “萬里長江第一隧”從動工到建成只用了４年１個月的時間，但從武漢市政府決策到最後通車測試運行用了將近１０年。期間大事主要包括：
１９９９年１月１１日，武漢市市長辦公會正式決策開展項目前期工作，在市計委設立市地鐵前期工作辦公室。
２００１年４月４日，國家計委委託中國國際工程諮詢公司，對武漢長江隧道進行評審。
２００２年３月１２日，國家計委報請國務院審批。次日，國務院正式批准立項。
２００４年１１月，工程可行性研究報告獲國家批准。當月２８日，武漢過江隧道動工。
２００６年９月２９日，“長江一號”盾構機從江南向江北掘進。
２００７年１０月，“長江一號”盾構機穿過江心。
２００８年１月，“長江一號”盾構機掘到漢口長江大堤，向漢口城區掘進。
２００８年４月，“長江二號”盾構機也從武昌到達漢口，武漢長江隧道雙線貫通。
２００８年１２月２８日，武漢長江公路隧道通車調試運行。
