新華社北京3月30日電（齊中熙、劉德聯）記者從中國鐵建獲悉，3月30日中午12時，國家“863”計劃的科技示範工程、代表當今中國水下隧道建設最高水準之一的南京長江隧道，雙洞成功穿越60米深的長江江心地段，它標誌著我國特殊不良地質條件下水下隧道建設的科研攻關取得了重大突破。

    由中國鐵建十四局集團承建的南京長江隧道工程，南起南京市主城區的濱江快速路與緯七路互通立交，北至浦口區的寧合高速公路入口，是迄今為止中國長江流域上工程技術難度最大、地質條件最複雜、科研挑戰性課題最多的世界級越江隧道工程。

    中國鐵建十四局集團南京長江隧道常務副指揮長王守慧介紹説，總長約5853米的隧道工程採用了目前世界上最先進的泥水盾構機掘進，刀盤直徑達14.93米，相當於五層樓高，超過了目前世界上已經建成的最大直徑隧道──荷蘭的格林哈特隧道。南京長江隧道要在水下深達65米的江心穿越長江，隧道每平方厘米所承受的水壓高達13公斤。

    自2005年9月30日隧道破土動工以來，中國鐵建十四局集團與建設、設計和科研院所協作攻關，勇敢應對挑戰。先後投入科研經費3000多萬元，組成60多人的專家團隊，以核心技術為平臺，針對40多項科研課題進行專題研究。將洞內矛盾解決在洞外，把水中問題化解在岸上，用科研成果來化解風險，填補我國在相關領域的科研和施工的空白。目前，已攻克超大直徑盾構超淺埋始發、成功穿越長江大堤和城南河地段以及在超高壓條件下進行刀盤的修復和更換刀具、左線近距離零位移超越右線等多項世界級的技術難題。並有效帶動了我國地下工程建設關鍵設備和技術的國産化進程。

    截至3月30日，隧道雙洞共計成洞4038米，成型的隧道不滲不裂不漏，管片拼裝無錯臺，實現了“質量零缺陷、安全零事故、文明施工零投訴”的目標。國際岩石力學會前副主席、中國工程院院士、南京長江隧道專家委員會主任錢七虎説：“南京長江隧道始發以來，規避了所有能夠預測到的施工技術風險”。

    據了解，目前長江上已經建成和正在修建的大橋有60多座，而過江隧道僅有長江入海口的上海和中游的武漢。為改變跨江交通的單一性，構造立體交通運輸網，改變和緩解南京過江交通壓力，推進南北經濟聯動發展，南京市政府做出了建設南京過江隧道的決策。