7月1日，執行青藏鐵路西寧-拉薩段客運列車牽引行駛任務的大功率機車在做出發前的準備工作。當日，是青藏鐵路安全運營3週年紀念日。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的高原鐵路運輸線，全長近2000公里，近一半鐵路海拔都在4000米以上。青藏鐵路自2006年7月1日正式通車以來，順利通過了線路路基應力變化期、凍土路基穩定期和新設備適應期的嚴峻考驗。截止今年5月底，青藏鐵路共發送旅客1386萬多人次，發送貨物6290多萬噸，為促進青藏兩省區的經濟和社會發展作出了突出貢獻。新華社記者 李明放 攝 

    新華社西寧７月１日電（記者 侯德強）走過春夏秋冬，穿越雪域巔峰，自２００６年７月１日全線通車運營以來，青藏鐵路在素有“世界屋脊”之稱的青藏高原安全運營了３年。

    青藏鐵路經過的長達５５０公里的常年凍土區段，是對全線安全運營最大的考驗。３年的運營實踐和觀測表明，多年凍土路基總體穩定。進出藏的旅客列車運行時速達１００公里，創造了高原凍土鐵路運行時速的世界紀錄。

    “達到這樣的效果，關鍵在於青藏鐵路公司根據鐵路的實際情況，摸索出了有中國特色的高原鐵路養護、維修、檢查和監測模式。”青藏鐵路公司總經理盧永忠説。

    青藏鐵路格爾木至拉薩段共有４５個車站，其中３８個為無人值守車站。為了做到全線設備免維修或少維修，沿線基本實現“無人化”管理。目前，青藏鐵路已建成了全程監控系統，鐵路管理人員可以通過視頻監控系統，對鐵路實施２４小時監控。

    在“５·１２”四川汶川大地震中，青藏鐵路經受住了考驗。當時，唐古拉山地帶連續發生地震，最高震級為５．３級，而青藏鐵路恰好處於地震範圍。

    據盧永忠介紹，為保證地震後列車安全運行，青藏鐵路公司與青海、西藏兩省區的地震臺簽訂了震後第一信息通報制度。同時，在鐵路沿線設立了動態檢查點。地震發生後，檢查車先出動，實施動態檢測。確認放行條件後，再放行列車。

    “上面火車跑，下面羊吃草”是青藏鐵路建成運營後最為動人的場景。每年從５月份開始，可可西裏自然保護區的藏族隊員旦正扎西就要騎著摩托，帶上望遠鏡和記錄本，在青藏鐵路動物通道五北大橋附近監測和統計遷徙藏羚羊的情況。

    旦正扎西説，３年來，每年從青藏鐵路五北大橋動物通道遷徙、産仔的藏羚羊多達３０００只。不久，藏羚羊“媽媽”還會帶著新生的幼仔再次通過這一通道回遷。

    據青藏鐵路公司有關負責人李力介紹，為了最大限度地保證鐵路沿線野生動物的正常活動，青藏鐵路設置了野生動物通道３３處。３年來的監測結果顯示，青藏鐵路運輸沒有對藏羚羊等野生動物的覓食、遷徙和繁衍造成影響。

    作為世界海拔最高的高原鐵路，青藏鐵路沿線分佈著可可西裏、三江源、色林錯等３個國家級自然保護區和類型眾多、面積廣闊的自然濕地。全線還通過柴達木內陸河、長江、扎加藏布內陸河、怒江、雅魯藏布江等５大水系，青藏鐵路運營的環保工作經受著巨大考驗。

    青藏鐵路公司黨委書記王忠玉説，他們嚴格執行環境保護的法律法規，採取嚴密的生態保護措施，全面保護青藏鐵路沿線的自然環境。

    截至目前，青藏鐵路沿線的綠化長度超過６００公里，面積約４５０萬平方米。同時，為防止大氣污染，青藏鐵路格拉段沿線站區的採暖均使用電能和太陽能等清潔能源。進出藏旅客列車都設有集污器、集便器，在格爾木、拉薩配備吸污車，統一進行集中吸污處理，保證鐵路沿線的污水和污物零排放。

    ２００８年７月，青藏鐵路格拉段工程獲得了“國家環境友好工程”稱號，這是我國建設項目環境保護的最高榮譽。