新華社北京８月３日電（記者常志鵬、王敏）快遞不快，一直是社會反映比較集中的問題，也是制約快遞行業發展的瓶頸。為破解這一難題，一些地方也嘗試採取多種措施，比如遼寧省規定可以為符合條件的快遞企業辦理髮放“快遞服務車輛專用標識”，使快遞車輛行駛更加快捷。但是，讓快遞真正快起來，恐怕不僅僅是道路行駛問題，需要政府和企業付出共同的努力。

    隨著社會經濟的發展和生活水平的提高，人們對快遞服務的需求量日益增加。即使是在受到國際金融危機嚴重影響的２００８年，我國快遞服務企業的業務量、收入增長也均達到２０％以上。但是快遞不快的問題，一直沒有得到很好的解決。國家郵政局的統計顯示，今年６月份受理消費者關於快遞業務的有效申訴３４７件中，反映快件延誤的居申訴首位，佔３３．４％。

    造成快遞不快的原因是多方面的。一是快遞服務的行業特性沒有及時在相關法規及政策中得以充分體現，造成快遞車輛城市通行和停靠難，制約了快遞的速度。二是目前快遞市場準入門檻較低，一些快遞企業蘿蔔快了不洗泥，管理體制落後，服務質量比較差。三是快遞市場不同城市、區域對接不順暢，也在一定程度上影響了遠程快遞的速度。

    解決這些問題，首先需要儘快規範快遞市場，提高快遞企業的質量。據了解，修訂後的《郵政法》將於今年１０月１日開始施行，它第一次用法律的形式明確了快遞企業的法律地位。應抓住這個有利的時機，對快遞市場進行規範，提高快遞企業的服務質量。

    其次是相關的監管必須緊緊跟上。從服務質量管理、安全保障制度和措施等方面，對快遞行業加大檢查和處理力度，強化企業的法律責任意識。

    再次，讓快遞快起來，還需要加快快遞市場一體化的進程。只有在一個一體化的市場裏，才能有效保障遠程快遞、不同城市快遞的服務質量。目前，國家郵政局正在集中力量編制重點區域快遞服務發展規劃。長三角、珠三角地區“快遞服務發展規劃”已先後出臺，京津冀規劃還在制定中。這些規劃的制定和實施，無疑將會進一步提升快遞服務的産業層次和服務水平。

    快遞行業屬於勞動密集型行業，工作十分繁雜辛苦。針對這種狀況，快遞企業也需要採用科學的管理方法，配備先進、適用的服務軟硬體系統，提高員工的素質，才能更好滿足群眾的需要，真正在激烈市場競爭中佔有一席之地。