新華社北京９月２８日電（記者 齊中熙）記者從鐵道部獲悉，由中鐵大橋局承建的舉世矚目的京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋，２８日上午勝利合龍。

    南京大勝關長江大橋全長９．２７３公里，是我國首座按六線軌道設計的鐵路大橋，也是世界上設計荷載最大的高速鐵路橋。橋上按六線佈置，分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線，其中京滬高鐵設計時速達３００公里。大橋主橋為兩聯連續鋼桁梁和六跨連續鋼桁拱橋，通航凈空３２米，能夠確保萬噸級船舶順利通航。

    據鐵道部新聞發言人王勇平介紹，大橋是京滬高速鐵路的控制性工程，也是全線率先開工的項目，具有體量大、跨度大、荷載大、速度高等“三大一高”的顯著特點。

    體量大，體現在工程規模大，是世界首座六線鐵路高速大橋，混凝土總量高達１２２萬立方米，主墩承臺面積相當於７個標準籃球場的面積，鋼梁總量高達８．２萬噸，相當於武漢長江大橋鋼梁用鋼量的４倍。

    跨度大，體現在主跨３３６ｍ，為世界同類高速鐵路跨度最大的大橋。

    荷載大，體現在設計活載為六線軌道交通，支座最大反力達１８０００噸，是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋。

    速度高，體現在設計時速３００公里，為世界同類橋梁的最高時速。“三大一高”集中顯示了大橋的世界之最，也充分體現了我國鐵路進入高速時代的科技水平和建設能力。

    自２００６年７月份開工建設以來，中鐵大橋局的廣大建設者和中鐵大橋勘測設計院的勘測設計人員，成功克服了一系列設計施工難題，有效地保證了工程質量和施工安全。大橋大量採用了代表當今世界橋梁建造領先水平的新材料、新結構、新設備、新工藝等一系列新技術。開展了高速行車性能、新鋼種、整體橋面等幾十項科研攻關專題研究，申報了多項國家發明專利和國家級施工工法，形成了具有自主知識産權的技術體系和技術標準，不但科學地解決了高速鐵路大跨度橋梁建造關鍵技術課題，同時有效促進了我國橋梁建造技術的發展。

    ２００７年４月，完成大橋全部水中墩基礎施工；２００７年１２月８日，大橋開始鋼梁架設；２００８年１２月２４日南北邊跨實現合龍。此次主跨合龍，標誌著全橋９．２７３公里已全部貫通。截至目前，南京大勝關長江大橋已完成的工程質量優良率保持１００％，各項指標均優於設計和規範的要求，工程總體進度比預定計劃提前，大橋的成功合龍，為京滬高速鐵路早日建成通車奠定了堅實的基礎。