新華社武漢１２月２６日電（記者 沈翀）在中國橋梁建設史上具有里程碑意義的武漢天興洲長江大橋２６日正式通車，從而結束了半個多世紀“萬里長江第一橋”武漢長江大橋獨立支撐武漢鐵路過江的歷史。

    有關專家表示，這座公鐵兩用橋的建成，為我國京廣、滬蓉南北兩條鐵路幹線提供了新的快速過江通道，將大大緩解鐵路過江能力緊張狀況。

    天興洲長江大橋是鐵道部和湖北省及武漢市合作興建的國家“十五”重點工程，也是武（漢）廣（州）高鐵客運專線的重要控制性工程，分公路和鐵路上下兩層，耗資達２３５億元，全長４６５７米，創下了四項世界紀錄。

    業主單位武漢市城市建設投資開發集團有限公司介紹，這一公鐵兩用斜拉橋的主跨達５０４米，超過了當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度第一的丹麥海峽大橋４９０米的跨度；同時，其主梁寬３０米，可以同時承載２萬噸的載荷，是目前世界上載荷量最大的公鐵兩用橋，也是世界上最寬的鐵路橋。

    此外，其列車設計時速高達２５０公里，遠遠超過目前世界上同類大橋列車設計時速１２０公里到１６０公里的水平。

    中鐵大橋勘測設計院總工程師、天興洲大橋總設計師高宗余介紹説，這是繼“萬里長江第一橋”武漢長江大橋之後，中國修建的又一具有里程碑意義的公鐵兩用長江大橋。

    １９５７年萬里長江建成首座公鐵兩用大橋武漢長江大橋，貫通了中國南北鐵路，成就了縱貫中國南北的（北）京廣（州）鐵路大動脈。通過多年建設，武漢已被鐵道部確定為全國四大路網性客運中心之一。