新華社烏魯木齊１月１７日電（記者熊聰茹）５年來，作為西部大開發的標誌性工程，西氣東輸這個能源“引擎”為助推東部經濟率先發展提供了源源不斷的動力。

    ２００４年，來自主力氣源地－－塔裏木盆地的天然氣正式通過４０００多公里的管道經過甘肅、寧夏、陜西、山西、河南等省市，輸往長江三角洲地區。

    中國石油塔裏木油田公司介紹，截至目前，西氣東輸工程累計供氣量已超過６００億立方米，１４個省區、８０多個大中型城市、約３億人口從中受益。

    在這條能源動脈剛剛建成之際，就有東部地區的４５家企業用戶與供氣方簽訂意向書，並約定２００５年用氣量為８３億立方米，三年後增加到１２３億立方米。

    西氣東輸的目的地長江三角洲地區是經濟發達地區，但該地區的能源８５％以上依靠從外地調入。有了來自西部的能源保證，東部地區對天然氣進行重新戰略定位，並獲得了先進製造業加快發展的新契機，經濟結構調整推進到新的高度。２００９年，西氣東輸下游用戶增至３０００家，我國天然氣在一次能源結構中所佔比例由２.５％提高到３.８％，下游燃氣管網及配套設施建設投資超過７００億元。

    西氣東輸工程不僅解了東部能源之“渴”，把西部的資源優勢轉變為經濟優勢，還激活了沿途省區鋼鐵、水泥、土建安裝和機械電子等企業的發展潛能，最終形成了一條新的經濟增長帶。

    除了“資源之困”外，東部地區還有“環境之憂”。多年來，我國東部脆弱的生態環境已不堪煤炭的高排放和高污染。在相同能耗下，煤炭排放的灰粉和二氧化硫分別是天然氣的１４８倍和７００倍。因此，西氣東輸工程對長江三角洲生態環境保護和可持續發展十分重要。據統計，西氣東輸工程運行５年來，累計替代標準煤約８０００萬噸，減少有害物質排放３６０萬噸，許多東部城市重新擁有了藍天碧水。

    去年１２月底，引進境外天然氣的西氣東輸二線（西段）竣工投運。這條嶄新的“藍金通道”將把來自中亞國家的進口天然氣輸往長三角、珠三角等用氣市場，設計年輸氣能力３００億立方米。新的西氣東輸管道在拉動西部經濟發展的同時，為東部和南方地區的發展奠定了更加豐富的資源基礎。

    青藏鐵路成為西部大開發中的大動脈

    新華社西寧１月１７日電（記者侯德強）舉世矚目的青藏鐵路全線通車運營後，為“地球之巔”青藏高原帶來了巨大發展動力。３年多來，青藏鐵路運行安全平穩，青藏鐵路西寧至格爾木段增建二線工程于２００９年底基本實現運營，這條猶如吉祥“哈達”的雪域天路以其運能大、運價低的優勢，強力助推著青藏兩省區經濟社會發展，成為西部大開發中的大動脈。

    青藏鐵路公司有關負責人李力介紹説，自青藏鐵路全線通車運營以來，截至２００９年底，青藏鐵路公司共發送旅客１８００萬人次，發送貨物近９０００萬噸，為青藏高原的綠色農牧業、特色藏藥業、民族手工業、旅遊業等特色優勢産業提供了強有力的運輸保障。２００７、２００８兩年，西藏自治區GDP比上年分別增長１４％和１０．２％，這與青藏鐵路的運輸效能密不可分。

    相對於公路運輸而言，青藏鐵路物資運輸成本低廉，執行運價每噸公里僅為０．１２元，這在很大程度上提高了青藏兩省區商品的價格競爭力，促進了青藏高原特色優勢産業的發展，併為沿線企業創造了良好的經濟效益。３年多來，通過青藏鐵路，高原礦泉水、藏藥、鉀肥等青藏兩省區的特色農牧業、工業産品大量進入內地市場。

    青藏鐵路運輸成本的降低使進入西藏的糧食、蔬菜、瓜果、燃料等生活必需品和冰箱、彩電等耐用消費品價格明顯下降，這對減少當地居民消費支出，提高實際生活水平將産生深遠影響。

    青藏鐵路全線通車後吸引了大批遊客進入青藏高原旅遊觀光，青藏兩省區的旅遊業得到了空前發展。據統計，２００９年西藏接待國內外遊客５５６萬人次，旅遊收入達到５２．４億元；２００９年青海接待國內外遊客超過１０００萬人次，旅遊業的迅猛發展給當地帶來了明顯的經濟和社會效益。

    據了解，為了進一步提高青藏鐵路運輸效能，完善我國西部地區綜合交通網絡體系，青藏鐵路西寧至格爾木段增建二線工程經過兩年多的奮戰，于２００９年底基本實現運營。青藏鐵路西格段增建二線工程為國家I級、雙線、電氣化鐵路，規劃貨物年通過能力５０００萬噸以上，旅客列車時速可達１６０公里。

    作為青藏鐵路重要的配套工程，世界海拔最高、我國西部最大的現代化物流中心——青藏鐵路那曲物流中心於２００９年８月投入使用，這對進一步挖掘青藏鐵路的巨大潛力，發揮鐵路輻射功能，促進西藏地區經濟社會發展具有重要作用。

    李力介紹説，根據國家中長期鐵路網規劃，我國將以青藏鐵路這條高原大動脈為紐帶，修建拉薩至日喀則、拉薩至林芝、格爾木至庫爾勒、格爾木至敦煌、格爾木至成都、蘭新鐵路客運專線西寧至張掖段等６條幹線鐵路以及一些支線鐵路，青藏高原與各地的經濟文化聯絡將會更加緊密。

重慶最大能源項目成為烏江畫廊上的亮點

    新華社重慶１月１７日電（記者郭立）烏江彭水水電站是重慶新中國成立以來建設的最大能源項目。2008年電站五台水輪發電機組實現全部投産發電，前後歷時僅10個月，這一成就創造了國內大型水電機組連續建成投産的最快速度，堪稱中國水電建設史上的一個奇跡。

    重慶烏江彭水水電站于2003年初開始前期工作，電站工程總投資121.5億元，設計安裝五台350兆瓦水輪發電機組，總裝機容量1750兆瓦，是我國大型水電站之一。

    項目開工以來，工程建設人員克服了地質潛在缺陷多、施工難度大等不利條件，實施科學管理，不斷優化工程設計、施工和組織管理。僅一年零八個月就實現了烏江成功截流，2007年12月，水庫通過蓄水驗收，並於2008年1月12日開始蓄水。2008年2月6日，彭水水電站首臺機組一次並網成功，投産發電。

    2008年2月6日首臺機組投産以來，彭水水電站已累計完成發電量43.3億千瓦時。僅2008年度當年投産即完成利潤總額3.278億元的好成績，公司實現了 “即投産、即穩定、即盈利”目標。

    由於身處烏江畫廊，彭水水電站積極實施生態工程建設，建環保水電、花園式水電站。就麻陽河國家級自然保護區、山峽風景名勝區等問題進行了專項調查與研究，及時撥付補償，支持保護區建設；對黑葉猴、古木大樹、中華蚊母等珍稀動植物採取了保護性措施；施工區邊坡治理、綠化、污水排放系統、過魚設施、魚類增殖放流站等環保工程正在加快實施。彭水水電站年發電量63.51億千瓦時，按生産相同電量計算，每年可節約燃煤300萬噸，環保效益顯著，以實際行動把彭水水電站打造成為環境優美、生態和諧的綠色工程。

６００億元投資鋪就青海高原“幸福路”

    新華社西寧1月１７日電（記者 駱曉飛）國家西部大開發戰略啟動以來，青海公路交通建設進入有史以來發展最快時期，１０年間，近６００億元的投資構築起了四通八達的高原公路交通網絡，全省公路里程從２０００年初的１．８萬公里迅速增加到了６萬多公里，９６％的行政村通了公路。

    一條條從大山深處和戈壁腹地蜿蜒而出的鄉村公路、四通八達的幹線公路解決了廣大農牧區群眾的出行難，也有力推動了高原特色農牧産業的發展和優勢資源開發。青海這個長期受制于交通基礎設施建設滯後和信息閉塞而難以摘掉“欠發達地區”帽子的西部資源大省，因交通狀況的改善而日益顯現出其後發優勢。

    青海省玉樹藏族自治州治多縣索加鄉牙曲村是位於三江源腹地的一個只有幾十戶牧民的小村莊，這個村莊距離縣城和鄉政府所在地均超過了１００公里，而且自然條件惡劣，平均海拔近４７００米。

    過去，對於居住在這裡的牧民文德來説，去趟縣城或者鄉政府都意味著要經歷一次坎坷的“旅行”，有時甚至幾年都不會去一趟縣城。兩年前，隨著一條連接索加鄉和縣城之間的鄉村道路從牙曲村橫穿而過，這一狀況得到了徹底改變。

    ５０多歲的文德用出售牛羊和挖蟲草掙的錢買了一輛二手皮卡。現在他不僅經常開著自己的車往返于縣城和索加之間，而且偶爾還利用外出的機會做一點蟲草、毛皮之類的小買賣。“通路以後，生活方便了，而且做這些小買賣，每年可以多收入２０００元。”文德説。

    牙曲村牧民群眾出行條件的改善，是近年來青海高原農村牧區公路建設加快發展的一個縮影。

    據了解，自２００３年全面啟動農村公路建設以來的５年多的時間裏，青海省累計投資２５０多億元，使全省４１２７個行政村７０％通上了班車，９６％通了公路，惠及農牧民群眾２００余萬人。

    青海省交通廳廳長楊伯讓告訴記者，長期以來，交通基礎設施滯後是農牧區經濟發展和農牧民增收的最大障礙，通過加大農牧區公路建設投資讓農牧民群眾享受到發展的成果，促進區域經濟協調發展，是西部大開發政策的基本內容之一，因此，持續加大農牧區公路建設仍然是今後青海交通工作的重點。“今明兩年，青海對農村公路建設的投資都將超過３０億元。”楊伯讓説。

    在加快農村牧區公路建設，為農牧民群眾解決“出行難”的同時，西部大開發１０年來，青海省的公路交通建設緊緊圍繞著促進資源開發，在素有“聚寶盆”之稱的柴達木盆地，圍繞主要資源地和礦區形成了３０００多公里的公路環線，實現了與青藏鐵路的銜接，盆地內豐富的鉀鹽、石油、石棉、有色金屬等資源得到了綜合開發和有效利用。

    “僅２００８年和２００９年兩年，圍繞資源富集區，青海在柴達木盆地先後啟動了總投資額近２００億元的１１條高速公路建設項目，高速路網將串起全國面積最大的循環經濟圈。”楊伯讓説，大規模的交通建設，實現了公路交通基礎設施由瓶頸制約到基本適應經濟發展的歷史性跨越。