船舶航行在上海長江口外高橋碼頭水域（3月10日攝）。3月14日，國家“十一五”重點工程、我國最大的水運工程長江口深水航道三期治理工程通過交通運輸部的驗收。從東海到上海外高橋碼頭，打造出一條水深12.5米、全長92.2公里、底寬350米至400米的雙向航道，拔掉了卡在長江口進出東海咽喉要道的“骨鯁”。長江口咽喉要道的打通，對於推動建設上海國際航運中心，充分發揮長江“黃金水道”的作用，帶動長江三角洲和整個長江流域地區經濟飛躍具有重要意義。新華社記者 陳飛 攝

    新華社上海3月14日電（記者林紅梅、陸文軍）國家“十一五”重點工程、我國最大的水運工程長江口深水航道三期治理工程3月14日通過交通運輸部的驗收。從東海到上海外高橋碼頭，打造出一條水深12.5米、全長92.2公里、底寬350米至400米的雙向航道，拔掉了卡在長江口進出東海咽喉要道的“骨鯁”。

    交通運輸部副部長翁孟勇在此間表示，這是我國投資最多、工程量最大、工程最複雜、持續時間最長的水運工程。深水航道貫通後，第三、四代集裝箱船和5萬噸級船舶可雙向通航；第五、六代大型遠洋集裝箱船和10萬噸級滿載散貨船及20萬噸級減載散貨船，可乘潮通過長江口。

    船舶航行在上海長江口外高橋碼頭水域（3月10日攝）。 新華社記者 陳飛 攝

    長江口是長江進出東海的咽喉要道。奔流而下的長江到入海口時，攜帶的泥沙在長江口形成攔門沙河段，水深僅６米，成為長江通航的瓶頸，制約了上海、長江三角洲及長江流域經濟的發展。為打通進出長江的咽喉，1998年1月27日，長江口深水航道整治一期工程開工，到2000年3月完成，航道水深增深到8.5米；二期工程于2002年4月開工，2005年3月完成，航道水深由8.5米增深到10米；三期工程2006年9月開工建設，2010年3月14日實現12.5米航道水深的目標。

    翁孟勇指出，目前，上海港的貨物吞吐量穩居世界第一，集裝箱吞吐量穩居全球第二。長江口咽喉要道的打通，對於推動建設上海國際航運中心，充分發揮長江“黃金水道”的作用，帶動長江三角洲和整個長江流域地區經濟飛躍具有重要意義。