新華社北京８月７日電(記者齊中熙)６月２１日，印度新德里地鐵車輛訂單；７月２０日，沙特幹線機車訂單；７月２３日，馬來西亞城際軌道車輛訂單……在中國南車股份有限公司董事長的辦公桌上，堆滿了來自世界各地的訂單。今年以來，中國南車不斷拓展海外市場，在國際市場上逐步樹立起中國軌道交通産品品牌。

    從１０年前“小作坊的集合”，到現在擁有世界先進技術的現代化大生産，中國南車股份有限公司努力打造自主品牌，不斷創新超越。截至７月底，中國南車海外簽約額已超７．６億美元，同比顯著增長。産品出口到中東、中亞、南亞、東南亞、非洲、大洋洲等地區。

    核心技術是“硬通貨”

    面對低碳經濟時代，全球軌道交通行業迎來黃金機遇期。以打造世界軌道交通領先品牌為目標的中國南車公司，拓展海外市場是其既定戰略。目前，海外市場銷售收入已佔到中國南車銷售總收入的１０％左右。而在未來５年，中國南車將把這一比例提高到２０％。

    談到海外市場拓展步伐提速的原因，中國南車總工程師張新寧説，擁有核心技術是南車參與市場競爭的“硬通貨”。中國南車早就作出了從“製造型企業”向“創新型企業”轉變的戰略選擇，企業主攻持續創新能力，推動産品結構優化升級，重點發展高科技、高附加值産品和比肩國際先進水平的高端品種，如高速動車組、大功率交流傳動機車、Ａ型地鐵車輛等。與此同時，中國南車建立了開放式的自主創新體系和創新機制。目前，企業已建成具有國際先進水平的設計技術平臺、製造技術平臺、産品技術平臺。

    “有了核心技術研發和國內市場驗證，海外拓展就更有底氣了，出口産品的結構也有了重大變化。”張新寧介紹，近年來，南車公司整車出口已經佔到出口總份額的８０％以上，出口的整車産品涵蓋了幾乎所有品種，動車組、機車、城軌地鐵等高附加值産品佔了７０％。

    從零部件出口到整車出口，從普通産品出口到高附加值産品出口，中國南車在改變中國製造的形象上付出了艱苦努力。

    不斷創新才能勇立潮頭

    ２００７年１２月，完全自主研製的我國首列時速３００公里至３５０公里的動車組在南車問世，使我國成為世界上第四個能夠研製３００公里以上速度級動車組的國家。

    中國南車並沒有就此止步，而是將目光投向更高目標——擁有一代、研發一代，研製時速３８０公里動車組。

    “新一代ＣＲＨ３８０Ａ型動車組，運行時速達到３８０公里，試驗時速超過４００公里，接近飛機低速巡航速度。與飛機相比，高速列車還要面對地面氣流擾動、兩車交會時車體的激蕩以及車體通過長大隧道時氣流的變化，其外形設計比飛機更富有挑戰性。”南車董事長趙小剛説。

    在南車青島四方公司，技術人員告訴記者，在系統研究各設計要素和不同線路條件的基礎上，他們設計了２０種列車頭型，並通過三維流場數值倣真分析和多目標優化，確定了５種備選頭型，進行了１７項、７５次倣真計算。

    在安全性能上，南車自主創新的産品在一些參數上比先進國家的原型車有了根本性提高。如在列車脫軌系數上，我國與歐盟的標準都是小于或等於０．８。日本原型車在時速２５０公里時實測的最大脫軌系數是０．７２，而四方公司自主研製的３５０公里動車組在時速３８６．３公里時實測的最大脫軌系數只有０．３４。

    在旅客舒適度指標上，南車自主創新的ＣＲＨ２型高速動車組更是技高一籌。在減震降噪方面，引進的原型車在時速２５０公里時客室內的噪聲為６６至６９分貝，時速３００公里時達到７２分貝，南車的動車組在時速３５０公里運行時，客室內的噪聲仍保持６７至６９分貝。而波音飛機的噪聲是８０分貝，奧迪轎車在時速１２０公里時噪聲為７６分貝。

    如今，“和諧號”動車組儼然成了“中國名片”，成為我國在國際市場上具有核心競爭力的大型機械産品。而時速３８０公里的新一代ＣＲＨ３８０Ａ型動車組，則成為國外競相研究、追趕的目標。

    走出國門開拓市場

    有了核心技術，中國南車的産品開始打入國際市場，並逐步站穩了腳跟，在世界上打出了中國品牌。

    早在２００９年４月，中國南車就與沙特鐵路公司簽訂了貨車出口訂單，所有１０余個品種的車輛均由中國南車長江公司自主設計和製造。今年５月底，首批１２５輛貨車經過外方監理嚴格檢驗後正式交付。

    今年７月２０日，中國南車戚墅堰公司與沙特鐵路組織簽署合同，中國南車將首次向該地區供應幹線機車産品。沙特為沙漠氣候，沙塵大、氣溫高，中國南車針對特殊氣候條件，經過充分考察交流和精心設計，向沙特鐵路組織提供了令人滿意的機車技術和運用方案。

    ６月２１日，中國南車株機公司簽約印度新德里古爾岡ＲＭＧＬ地鐵項目，２０１１年印度首都將迎來中國南車地鐵車輛。至此，中國南車高端地鐵産品已經成功進入印度新德里和孟買。

    ７月２３日，中國南車株機公司成功中標總金額近４０億元人民幣的馬來西亞城際軌道車輛項目，項目車輛將用於馬來西亞首都吉隆坡最繁忙的南北城際軌道運營。這將給乘客帶來全新的生活體驗，不僅能實現零排放、零污染，而且能讓列車發車間隔時間由原來的３０分鐘縮短至７．５分鐘，極大地改變吉隆坡的交通擁堵狀況。

    此次中標的馬來西亞城際軌道車輛是動力分散型，最高運行時速１４０公里，６節編組，選用鋁合金車體，相比不銹鋼車體每列車可減重５噸，意味著每年可節約用電５萬千瓦時。與傳統出口模式相比，中國南車推行“産品＋服務”捆綁出口模式，産業鏈延伸到售後養護、維修、升級等服務環節，這種全方位的系統解決方案讓中國南車的産品競爭力和附加值極大提升。

中國南車獲近40億元馬來西亞城際軌道車輛大單

    新華社北京７月２４日電（記者 齊中熙）中國南車２４日宣佈，南車旗下的南車株洲電力機車有限公司與馬來西亞交通部簽署了合同總金額近４０億元的城際軌道車輛採購大單，項目車輛將用於馬來西亞首都吉隆坡最繁忙的南北城際線運營。

    馬來西亞國家鐵路公司負責人介紹：中國南車株機公司提供的綠色低碳城際軌道車輛將給吉隆坡市民帶來全新的生活體驗，不僅能實現零排放、零污染，而且能讓列車發車間隔時間由原來的３０分鐘縮短至７．５分鐘，這將極大改變吉隆坡交通擁堵的狀況。詳細閱讀>>>

中國鐵路技術裝備通過自主創新研發躍居世界一流

    高速鐵路標誌著一個國家鐵路現代化的水平，是一個國家整體實力的象徵。橫空出世的中國高速鐵路也是中國技術裝備現代化一張最亮麗的名片。

    ２００８年６月，國産ＣＲＨ３型“和諧號”動車組列車在京津城際鐵路上創造了時速３９４．３公里的紀錄。之後，以時速３５０公里的世界鐵路運營最高速度投入京津城際鐵路運營。

    通車以來，京津城際鐵路作為中國第一條具有完全自主知識産權、世界一流水平的高速鐵路，以安全、高速、平穩、舒適贏得了廣泛讚譽，創造了良好的社會效益和經濟效益，贏得了社會各界讚賞，也引起了世界眾多國家對於中國高速鐵路發展的高度關注，演繹出新時代的華彩樂章。詳細閱讀>>>