新華社北京６月３０日電（記者 齊中熙）京滬高鐵１３１８公里沿線中，途經２４４座橋梁。其中，南京大勝關長江大橋是京滬高鐵全線重點控制性工程，這座“個頭大、跨度大、荷載大、速度高”的大橋，創造了多項世界第一。

    大勝關大橋“個頭”特別大，是世界首座六線鐵路大橋，一個橋墩就相當於７個籃球場。據中國中鐵大橋局大勝關大橋項目經理文武松介紹，這座大橋鋼梁總量達到了８．２萬噸，相當於兩個“鳥巢”，混凝土總量達到了１２２萬立方米，是南京長江一橋、二橋、三橋的總和，可同時並行６列火車。

    跨度大主要體現在主跨３３６米，名列世界同類高速鐵路橋之首。荷載大主要體現在設計活載為六線軌道交通，支座最大反力達１.８萬噸，是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋。速度高主要體現在設計時速３００公里，為世界同類橋梁的最高時速。

    針對“三大一高”的特點，中鐵大橋局在建設中採用了大量的新材料、新結構、新設備、新工藝。開展了高速行車性能、新鋼種、整體橋面等幾十項科研攻關專題研究，申報了多項國家發明專利和國家級施工工法，形成了具有自主知識産權的技術體系和技術標準，不但科學地解決了高速鐵路大跨度橋梁建造關鍵技術課題，同時有效促進了我國橋梁建造技術的發展。

    大橋自２００６年開工建設以來，大橋局在建設中實現了安全、質量、進度、環保、技術等項目管理指標控制有序的目標。特別是安全、質量、技術和管理創新等方面成效顯著。安全管理工作上強力推行安全生産責任制體系，杜絕了責任傷亡、設備操作、環境污染等事故，特種作業人員持證上崗率、職工安全教育培訓率、特種設備檢測辦證率都達到了１００％。