新華社西寧７月２１日電（記者 文貽煒）“祁連山隧道預計２０１３年９月實現竣工，目前最危險斷層已基本鑽通。作為全球海拔最高的高鐵隧道，這毫無疑問地標誌著我國高鐵技術走在世界前列。”中鐵二十局集團總工程師、蘭新鐵路祁連山隧道項目經理任少強對記者説。

    蘭（州）新（疆）鐵路第二雙線是國家重點鐵路建設項目，全長１７７６公里。作為我國中長期鐵路網規劃的重點項目，該線也是我國首條在高海拔地區修建的時速超過２００公里的高速鐵路。

    全長９．４９公里的祁連山隧道，跨越青海、甘肅兩省，是蘭新鐵路第二雙線的重要組成部分。管區海拔３６００米至４３００米，是典型的高寒缺氧地區，空氣中的氧氣含量僅為內地的６０％。

    祁連山隧道是目前世界海拔最高、里程最長、建設標準最高的高速鐵路隧道。隧道穿越的碎屑流地質，是我國鐵路隧道施工首次遭遇的特殊地質，沒有成功經驗可以借鑒，施工中，祁連山隧道出口斜井的最大涌水量達到１０．５萬方，在世界鐵路建設史上屬罕見，被列為全線頭號重難點控制工程。

    承擔祁連山隧道施工的這支隊伍曾經承建完成青藏鐵路標誌性工程——風火山凍土隧道。按照青藏鐵路的施工管理標準，施工方建立習服基地和工地醫院，在需要的洞口建立制氧站，對隧道實行瀰漫式供氧。

    由於特殊的碎屑流地質，目前我國隧道施工中的８種工法在祁連山隧道施工中都得到施用。任少強説，在祁連山隧道施工中總結出的“一探二封三泄四注”新方法，成功解決了工程施工中單一工法無法解決的問題，使工程建設得以順利進行。