新華社北京７月２５日電（記者 林紅梅）今年以來，眾多旅客遭受雷雨天而造成的長時間航班延誤，令旅客備受折磨。特別是旅客經常聽到的“流量控制”引起諸多質疑和不解。為什麼雷雨天會造成大面積航班延誤？記者對有關專家進行了採訪。

    天氣影響是無法逾越的障礙

    “安全與正常是每一位航空旅客心中的祈願，飛行安全則是航空運輸業的生命。”中國民航局空管局氣象中心副主任周建華２５日在接受記者採訪時説。他指出，近年來，由於航班的快速增長和天氣的異常變化，複雜天氣不僅對航班安全有潛在的威脅，而且對航班的正常性影響越來越大。

    周建華分析説，航空活動是在大氣環境中進行的，天氣的許多影響至今仍是現代航空技術無法逾越的障礙。在民航空域有限的情況下，危險天氣引發空域容量限制，是實施空中交通流量管理的主要原因。危險天氣主要指雷暴、熱帶氣旋、顛簸、積冰和低空風切變等。

    目前正值夏季，熱帶氣旋和大範圍的雷暴頻頻出現，對航班運行影響很大。周建華具體指出，風是對飛行影響最大的氣象要素，起降方向、航線選擇、航油攜帶量等必須考慮風的因素；能見度和雲底高度是機場最低運行標準的重要指標之一，由於低雲低能見度導致大量旅客滯留的現象屢見不鮮；降水可使能見度降低，影響跑道的使用，大雨能使飛機的空氣動力減少甚至發動機熄火。

    雷暴是飛行活動的“禁區”

    周建華尤其重點介紹説，雷暴是一種發展旺盛的強對流性天氣，是飛行所遇到的最惡劣最危險的天氣之一，被稱為飛行活動的“禁區”。雷暴發生時，閃電會對飛機以及地面的導航和通信設備造成干擾與破壞；雲中氣流的強烈垂直運動，會帶來雲中強烈的顛簸以及雲下的低空風切變；有時伴有冰雹出現時，會損壞停場飛機和機場場面設施。２０１１年６月２３日從１４點開始，北京管制區域和首都機場遭遇一次強雷雨天氣過程，雷雨天氣一直持續到２４日淩晨，區域內繞航困難，首都機場一度停止起降，造成６３個航班返航備降，２４０多個航班取消，５００多個航班延誤；２０１１年６月２４日受北京、上海、廣州區域以及機場雷雨天氣影響，首都機場全天共有２７個航班返航備降，１００余個航班取消，近千余個航班延誤。

    颱風是飛行的“天敵”

    “颱風也是影響飛行的天敵。”周建華説。颱風是熱帶洋面上的“特産”，總是伴有狂風暴雨。熱帶氣旋中強烈的對流天氣，會産生嚴重的顛簸、積冰、惡劣的能見度、強烈的陣風以及低空風切變等危險天氣，嚴重威脅飛行安全。２０１０年９月１日至２日，受第６號強熱帶風暴“獅子山”、第７號颱風“圓規”及第８號強熱帶風暴“南川”外圍雲係共同影響，東南沿海地區出現強降水、雷雨、大風等強對流天氣。華東地區共造成１３８個航班返航備降，３６１個航班改行繞飛，上海至廈門航路部分航班繞航，１日18時４０分到20時４０分，上海虹橋和浦東機場不接收航班，造成國航北京飛往上海的航班全部返航；在廣州新白雲機場因大風和強降水影響造成短時無法起降。

    應對：利用氣象趨利避害

    如何趨利避害並有效地利用氣象要素和天氣來提升飛行的安全性？這正是航空氣象服務的使命所在。周建華説，民用航空氣象系統是民航安全、快速、持續和有效發展的重要保障。我國的民用航空氣象預報和服務由中國民用航空局統一管理，在業務上接受中國氣象局的行業管理和業務指導。中國民航氣象服務由民航氣象中心、７個民航地區氣象中心、９個國際氣象監視臺、１６０多個機場氣象臺組成的系統提供，有空中“護航者”之稱。在這個系統裏，氣象人員要持續地向空中交通管制單位、各航空公司和機場提供所有機場和航路的實時天氣報告、天氣預報和預警的服務。

    周建華介紹，飛機是沿著預定的航線飛行的，但是這條路線不是可見的公路交通，所有的“坑坑洼洼”，隱藏的危險，僅憑飛行員往往是難以發現的。而民航氣象系統的任務就是發現這些危險。氣象系統可以通過話音通訊、網絡、對空氣象廣播和地空數據鏈等手段，實時地向空中交通管制員、航空公司簽派員和飛行員發佈最新的天氣信息，為每一次飛行護航，幫助飛行員避開雷雨、顛簸、積冰與低空風切變等危險天氣。這些服務只有一個目的，就是讓飛行遠離危險，飛得安全。

    周建華説，民航氣象人員的工作是２４小時不間斷的。每天的第一份天氣預報要在淩晨４點前發出。預報員要根據最新的觀測數據和各種氣象資料進行綜合分析判斷，然後才能做出預報。氣象資料包括氣象衛星資料、天氣雷達信息、各類天氣圖以及數值預報産品等，資料繁雜、技術高難。這樣複雜的過程剛剛結束，往往下一次的預報又開始了。他比喻説，人們都説小孩的考試多，其實民航氣象預報員的考試才是最多的。每一次的天氣預報，都是氣象預報員的一次考試，這樣的考試每三小時，在大中型機場工作的預報員甚至每半小時就會進行一次。而遇到極端天氣時，各種警報更是要不斷發出，除了技術要求，對預報員心理和體力上的要求都很高。而且，預報員的“考試”成績直接影響到航空安全和正常。

    周建華最後説，民航氣象部門需要獲得更多的資源支持，確實改進氣象探測的精確度、氣象情報分發的及時性、預警預報的準確率、信息資源的集約化、氣象産品的精細化、氣象服務的決策輔助能力和集中統一程度，以滿足民航運輸業日益增長的需求。