春運三問

    新華社北京１月１６日電(新華社記者 齊中熙、林紅梅、樊曦) 今年春運大幕１６日開啟。４０天時間，全國將有超過３６億人次踏上旅程。從上個世紀８０年代起，春運逐漸成為社會現象和熱點。春運“大戲”年年上演，今年有何不同？

    一問：今年春運有啥新特點？

    與往年相比，２０１４年春運，將出現洶湧的出行人流。據預測，今年春運期間，客運量將達到３６．２３億人次，比上年增加２億人次。

    國家發展改革委副主任連維良表示，除了人流高峰，今年春節相對較早，造成節前民工流、學生流、探親流和遊客流相互疊加，將給交通運輸帶來巨大壓力。

    他表示，現有的運力還難以完全滿足春運高峰需求，在一些地區仍會存在“一票難求”的情況。

    不過，近年來高鐵的快速發展在一定程度上緩解了交通緊張局面。“寧杭高鐵開通後，我半年回了兩次湖州老家，今年春節計劃回去過年，車票一早就在網上買好了。”祖籍浙江湖州、目前在北京一家事業單位工作的張先生告訴記者，他往年過年回家還要輾轉其他地方，今年則可享受更快、更短的旅途。

    在３６億人次中，有３２億人次將選擇公路交通。其中，有大量是自駕車出行，這也導致交通流量比平時更大。再加上，春運前期局部地區可能會出現降雪、低溫雨雪冰凍和霧霾天氣，保證交通安全的任務更加繁重。

    連維良表示，各部門將加強各種運輸方式的協調銜接，集中進行安全隱患的排查和治理，建立和完善應急預案，努力改善和提高客運服務，全力保障人民群眾平安出行需要。

    二問：春運為啥年年緊張？

    春運給人們留下的記憶，似乎就是擁擠的列車和難買的車票。近些年來，雖然鐵路、公路、民航都取得快速發展，春運仍不輕鬆。

    單説去年一年，我國公路通車總里程突破４３４萬公里；鐵路新建里程５５００多公里，其中高鐵１３００多公里，總里程突破１０萬公里，其中高鐵超過１萬公里；民航也新開了３００多條國際、國內航線。

    這麼多路，一到春運還顯得不夠用。

    “今年春運，平均每天超過９０００萬人次出行。這個規模、密度，相當於一個中型國家的總人口在集中流動，在世界上絕無僅有。”中國人民大學公共管理學院副院長許光建教授説。

    連維良表示：“儘管我國近幾年交通基礎設施建設發展很快，但是與春運的階段性高峰需求相比，仍然難以滿足需要。”

    春運緊張，鐵路首當其衝。中國鐵路總公司副總經理胡亞東説，“一票難求”是一個老話題，但問題絕不僅僅是鐵路運輸能力問題，這裡面還涉及旅客的選擇。

    “比如哪種方式更安全、更便利、性價比更好，旅客的某一種選擇可能非常集中。在這種高度集中情況下，被選擇的某一個系統如鐵路，壓力就很大。這需要採取綜合的措施和手段，來平衡春運期間各種交通方式的能力，逐步緩解‘一票難求’現象。”他説。

    三號：春運啥時算個頭兒？

    春運最早的記錄，可以在原鐵道部１９５４年的檔案中查到。那時鐵路日均客流只有７３萬人次。到上世紀８０年代，隨著民工潮興起，春運客流一年一個臺階，春運才逐漸成為一個難題。

    １０年前，中國春運客流超過１８億人次。今年比１０年前整整翻了一番。照這個速度，１０年後的春運難道會超過７０億人次？

    在河北省高陽縣南圈頭村，春節前後的十幾天是一年中最熱鬧的日子。平時，村裏的青壯年大多外出做生意或打工，村裏冷清得多。像這樣“候鳥式”的村莊，在中國成千上萬。

    隨著改革開放，外資企業紛紛將勞動密集企業轉移到我國沿海地區，農村勞動力逐年向城市轉移。即使在城市，由於地區間發展不平衡，“南下”、“北漂”也是眾多年輕人的選擇。

    “春運客流連年增長，一方面説明我國經濟社會飛速發展，工業化、城鎮化步伐加快；另一方面也是城鄉二元結構、區域發展不平衡的現實反映。”許光建説。

    然而，春運這一現象不可能無休止膨脹下去。

    陳艷是四川省資陽市一位普通婦女。１９９２年，她來到廣東東莞成為一名針織廠女工。１０年後，她回到家鄉搞起了針織企業。如今，企業年銷售額上千萬元，吸引了２００多鄉親返鄉到她的企業工作。

    “隨著城鎮化發展，戶籍制度的逐步放開，城市裏的‘打工族’將逐步增加對城市的認同感和歸屬感。同時，未來我國的産業分佈也將更加合理，一些産業逐漸向中西部轉移，區域發展不平衡現象將逐漸緩解。那時的春運，也許將成為一段歷史的記憶。”許光建説。