新華社北京３月２日電題（記者 楊毅沉）從打通城市次幹路、支路，到建設多條區域高速公路推進京津冀基礎設施互聯互通，北京市正在通過從城市微循環到區域一體化，全方位“織網”疏解困擾大城市已久的交通擁堵問題。

    寬闊筆直的長安街、極具歷史感的中軸路、呈放射狀的高速聯絡線……當人們的印象還停留在北京這些“高大上”的道路交通時，北京同樣對交通微循環做著細微卻足以影響很多人的改變。

    面對城市佈局方正、單位院落多的城市特點，北京在地面持續打通一批斷頭路，改造重點功能區、交通樞紐周邊的微循環系統，大力疏通城市次幹路、支路微循環道路。

    對於擁有２１００萬常住人口的北京來説，城市路網的活絡，直接影響到公共交通的效率和吸引力。在交通設施疏堵的支持下，北京明確區分公交快線、市區普線、微循環線、市郊連接線、郊區線、定制公交線等六大類地面公交線路，構建多層次、多樣化的公共交通服務體系。而正在建設的京開高速和西南三環快速通勤走廊，已經設置開通的潮汐車道，都將進一步提升地面公交運行效率和吸引力。

    在地下，北京今年將實現地鐵６號線二期、７號線、１４號線東段（金臺路－善各莊）、１５號線一期西段（清華東路－望京西）等新線的按時開通運營。到２０１４年底，北京將形成５２７公里的軌道交通網絡，支撐起北京日均１０００萬人次的巨大客流量。在這背後，北京推進出臺《北京市軌道交通運營安全條例》，完善建設期運營安全管理規章制度，完善運營設備重大升級改造風險評估和控制制度，健全對供應商的責任追究和約束機制。

    與此同時，北京推動永久性公交場站建設，完成安貞橋、航天橋公交立體換乘工程，逐步實現軌道交通、地面公交和自行車等出行方式的無縫銜接，實施公交站臺改造１００處。從地上到地下，北京“織網”疏解交通擁堵，密度越來越高，覆蓋面越來越大。

    國內外交通專家論證指出，只有當交通形成從“動脈、靜脈到毛細血管”的發達網絡，區域性的道路才能活絡，交通問題才會根除。在城市“織網”的同時，北京服務區域一體化也邁出新步伐。今年開工建設京臺高速、密涿高速南段，建成京昆高速北京段、京良路萬壽路南延、京哈南輔線、白馬路東延等工程，圍繞北京新機場、京沈客運專線、京唐客運專線、京張城際鐵路等重點項目，制訂外圍交通設施、城市道路規劃方案並加快推進設施建設，將推進京津冀一體化和基礎設施互聯互通。