新華社北京３月３日電（記者王敏、任沁沁）運載火箭是一個國家開展宇航活動的基礎，其技術是衡量一個國家空天活動能力的重要標誌。近年來，我國載人航天、探月工程屢建功勳，但與美俄等發達國家相比，長征火箭仍存在差距。這種差距體現在何處？今後將面臨怎樣的國際競爭？我國還要研製什麼樣的火箭才能趕上航天強國？記者３日專訪了全國政協委員、航天科技集團中國運載火箭技術研究院黨委書記梁小虹。

    【問：長征系列運載火箭已經成為中國航天的重要品牌，目前狀況如何？】

    梁小虹：長征火箭是中國航天進入太空的重要運載火箭。近些年，隨著航天的高強密度發射已成常態，長征系列運載火箭也進入産業化時代。截至２０１３年底，我國長征系列運載火箭已經實施１８８次發射，成功率達９５％以上。今年，長征系列運載火箭將迎來１９７０年以來的第２００次發射。

    到２０２０年前，據相關機構估計，國內將有２７０余顆、國外將有４６０余顆有效載荷的發射需求。為應對挑戰，我們研究院量身打造了運載火箭“百發工程”，涉及長征二號丙、長征二號Ｆ和長征三號甲系列火箭等，自２０１３年開始的未來８年，以一次性謀劃１００發火箭的生産組織為載體，分批投産，順序交付，即時發射服務，將進一步實現運載火箭的規模生産。

    【問：大家普遍關注的新一代運載火箭長征五號、長征七號目前狀況如何？】

    梁小虹：長征五號、長征七號運載火箭是我國新一代大、中型運載火箭中的“主力軍”，將分別執行探月工程三期、載人航天空間站工程等國家重大工程任務。

    目前，長征五號、長征七號運載火箭發射平臺在海南發射場進行組裝調試，該發射平臺已經達到國際先進水平，正恭迎兩型火箭“披掛上陣”。

    ２０１４年長征五號將完成以全箭模態試驗、芯一級動力系統試車、直徑５．２米、長度２０．５米整流罩分離試驗為代表的大型地面試驗，開展火箭生産、總裝和測試。其中，全箭模態試驗是我國運載火箭有史以來最為複雜的試驗項目之一，無論是産品配套、狀態設計，還是數據採集通道，其規模均為亞洲之最。

    長征七號運載火箭今年將完成首次發射場合練。今年轉入飛行發射準備階段，年底將完成首次發射場合練，全面考核新火箭、新飛船、新發射場等各大系統的匹配協調關係，為２０１５年首飛和載人航天空間站任務的順利推進奠定基礎。

    【問：長征火箭可以算是我們的“功勳火箭”，和航天強國相比，差距在哪？】

    梁小虹：雖然長征火箭近年來屢建功勳，但我特別強調，我們要看到差距，不能陶醉在過去的成就上。

    首先我們的運載能力與國際主流水平仍有差距。大中型運載火箭都基本實現了運載能力升級：美國、俄羅斯、歐洲的近地軌道運載能力都達到了２０噸以上，日本也超過了１５噸；地球同步軌道運載能力，美國達到了１３噸，歐洲達到了１２噸，俄羅斯超過了６噸，日本也達到了８噸；我國現役運載火箭近地軌道的運載能力覆蓋０．３噸—９．５噸，地球同步軌道運載能力覆蓋１．５噸—５．５噸。我國將通過新一代運載火箭的研製，將近地軌道的運載能力提升到２５噸，地球同步軌道運載能力提升到１４噸，與國外主流運載火箭的水平持平。

    目前世界航天強國都已經著手開展重型運載火箭的研製：２０１０年１０月，美國明確提出要加快新型重型運載火箭的研製；２０１３年底，俄羅斯聯邦航天局計劃開始研製重型運載火箭，方案中規劃的運載能力從１６．６噸到１３０噸。我國在２０１１年也制定了重型運載火箭的方案，近地軌道的運載能力為１００噸，通過現有模塊的重組可以達到１２５噸—１３０噸。

    其次，運載火箭的任務適應性還不夠。當前，世界航天大國都在分階段、有步驟開展原有運載火箭的更新換代，積極研製滿足未來需求的新型運載火箭。隨著長征五號、長征六號、長征七號等大、中、小３個系列運載火箭的相繼立項研製，我國進入空間能力大幅提升，實現了各類軌道能力的初步覆蓋，但與國外相比，我國運載火箭的任務適應性還不夠，現役火箭的升級換代需儘早提上日程，新一代運載火箭還需進一步實現系列化。

    三是運載火箭的工業化仍有一定的差距。近年來，我國運載火箭的工業化有了一定發展，但是，運載火箭總體設計水平的工業化還不夠，對運載火箭工業的整體推進牽引不足，基礎工業體系支撐不夠完備等都需要解決。

    差距就是動力。我國要成為航天強國，必須實現火箭強國。除了必須在火箭的性能、質量、成本、服務上縮小差距，大力發展低成本、快響應運載火箭、重型運載火箭、重復使用運載器等，從更深層次來講，還要解決差距背後的體制、機制、文化、人才等問題。我們這代航天人身上的使命不小，要努力工作只爭朝夕，加快中國航天向強國邁進的步伐。