新華社北京３月１１日電（記者皮曙初、李鵬翔）“一個沿海經濟帶與長江經濟帶共同形成的‘Ｔ型架構’將成區域發展新棋局。”全國人大代表、交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍表示。建設長江經濟帶成為代表委員們熱議的話題。

“Ｔ型架構”推進戰略縱深

唐冠軍代表認為，打造長江經濟帶將是統籌東、中、西部協調發展的全局戰略。

長江橫跨東中西部，流域面積佔全國１８％、人口占全國３６％，ＧＤＰ佔全國３７％，承東起西，接南繼北，通江達海。全國人大代表辜勝阻説，建設長江經濟帶是改革開放３０多年來，向內陸地區的梯度推進，意義重大。他説，我國最大經濟帶的是沿海經濟帶，相當於“弓”，在其之後打造長江經濟帶，就像是“箭”。張“弓”搭“箭”，這是中國區域經濟發展中非常重要的兩個板塊。

上世紀８０年代，著名經濟地理學家陸大道提出“Ｔ型”發展戰略，即由沿海為一個戰略軸線，沿江為主軸線形成的整體空間格局。全國人大代表、湖北黃岡市委書記劉雪榮説，沿海、沿江先行開發，再向內陸地區“戰略縱深”，這是區域經濟發展的重要規律，依託長江黃金通道，帶動中上遊腹地發展，是必然選擇。

“黃金水道”將成重要引擎

據唐冠軍代表介紹，２０１３年長江幹線完成貨物通過量近２０億噸，是美國密西西比河的４倍、歐洲萊茵河的５倍，長江水系完成的水運貨運量和貨物週轉量佔沿江全社會貨運量的２０％和貨物週轉量的６０％。“長江已成為沿江經濟社會快速發展和産業帶聚集的重要引擎。”他説。

近年來，我國在沿江部署了一系列區域發展戰略，如皖江城市帶、鄱陽湖生態經濟區、武漢城市圈、長株潭城市群、成渝試驗區等，２０１３年又設立了含金量十足的中國（上海）自由貿易試驗區。代表委員們認為，這表明中國經濟開發發展的重心已經在向長江流域轉移。

但黃金水道開發利用遠遠不夠。全國政協委員、武漢理工大學教授蔣惠園説，長江航運里程超過密西西比河、萊茵河和伏爾加河的總和，但平均通航千噸級以上船舶的高等級航道比例，國外三大河流分別是５０％、４０％和７５％，長江還不足１０％。

全國人大代表、湖北黃石市委書記楊曉波説，以黃石港為例，黃石港是長江十大良港之一，但目前４個港區真正形成規模的只有城區港。黃石市每年有１００多萬噸出口貨物到武漢陽邏港中轉，直接增加企業成本近６０００萬元。

迎接機遇打造“兩個走廊”

黃金水道要有黃金作為。唐冠軍認為，建設長江經濟帶，重點應加快建設“長江經濟走廊”和“長江綠色生態走廊”。要構建流域綜合運輸體系，讓長江航運成為沿江發展和産業帶聚集的強大引擎；建設要堅持綠色發展、生態發展，把一條環境優美、綠色清潔的“美麗長江”留給子孫後代。

全國政協委員馬力認為，長江經濟帶資源、技術和産業之間互補性強。如長江中下游沿線具有較強的汽車製造産業集群，在全國佔有極大比重，長江經濟帶應形成區域間相互促進、優勢互補的聯動機制。

建設長江經濟帶令沿線城市精神振奮，紛紛謀劃搶抓機遇。全國人大代表、湖北省咸寧市市長丁小強説，去年，沿江的安徽安慶、江西九江、湖南嶽陽與湖北咸寧簽署的《咸寧共識》，積極開展交通互通、産業互促、資源互補、人員互訪和抱團發展。

劉雪榮代表説，黃岡市擁有２２０公里長江岸線，佔湖北省長江岸線總長的五分之一，建設長江經濟帶為大別山革命老區帶來了千載難逢的歷史機遇。黃岡市將以黃梅小池、武穴田鎮、蘄春蘄州、浠水散花臨江四城為龍頭，建設沿江城鎮示範帶。

楊曉波代表表示，作為長江中游重要的工業城市和港口城市，黃石市應作為打造中國經濟升級版支撐帶的重要節點，列入長江經濟帶的重點開發區域。