京津冀協同發展，現代化的交通網絡系統必須先導先行。近日，北京市政府和河北省政府有關負責同志就貫徹落實習近平總書記關於京津冀協同發展的重要指示，著力推進京津冀交通一體化建設，進行對接座談。雙方商定：抓緊建立京津冀交通一體化規劃、建設協調機制，研究京津冀交通一體化規劃“一張圖”，抓好北京大外環、北京新機場建設，打通“斷頭路”，完善公路網、鐵路網、公交網，建設港口群，完善機場體系等工作。這意味著三地交通規劃將跳出自家“一畝三分地”的制約，展開“陸海空”全方位對接。

    打通“斷頭路”，構建“一環六射”京冀大通道

    京津冀之間不同等級縱橫交錯的公路猶如人體一根根血脈，繁忙地為經濟社會發展輸送著血液。雖然近年來我省公路建設成績突出，但路網密度、高等級路面比例均低於京津，差距依然很大。而且，我省有京昆、京秦等6條與北京對接的高速公路尚未全部打通，23條與北京對接的普通幹線公路為“斷頭路”或“瓶頸路”。

    針對這一問題，河北省將著力打通三地交通大動脈，構建“一環六射”京冀大通道，謀劃推進公路網絡的全面對接和一體化。省交通運輸廳廳長高金浩表示，這是今後交通發展的戰略目標和重大任務，一張現代化的交通網絡將三地緊緊連到一起，有利於激活生産要素充分流動，實現資源優勢互補，有效促進三地向廣度和深度協同，進而形成發展合力。

    基於上述考慮，京冀計劃今年10月1日打通困擾兩地多年的京昆高速公路“斷頭路”，實現其與北京西六環無縫連接；確保G111線南大梁隧道段10月1日前建成通車；確保京臺高速公路北京段2015年底建成通車。到“十二五”末，我省將與北京聯手，力爭建成以高速公路為主幹、幹線公路為補充的“一環六射”京冀大通道。

    “一環”，即首都地區環線高速公路通道（北京大外環），含張涿高速、張承高速、承平高速、密涿高速、廊涿高速等，規劃總里程約940公里，其中我省境內約850公里。該通道大部分路段位於我省境內，將有效緩解首都周邊地區車輛的過境壓力。

    “六射”，即京承通道，包括京承高速、國道G101等；京秦通道，包括京哈高速、京秦高速、省道唐通線等；京廊滄通道，包括京滬高速等；京衡通道，包括大廣高速、國道G106等；京石通道，包括京港澳高速、國道G107、省道京讚線等；京張通道，包括京新高速、國道G110等。六個通道建成後，北京將形成直達秦皇島港、唐山港的運輸大通道；帶動廊坊、滄州沿線發展，強化京津與華東地區的聯絡，形成直達黃驊港的運輸大通道；帶動張家口、承德、保定、石家莊、衡水等沿線地區發展，方便邢臺、邯鄲及華中地區與京津的聯絡。由此，京津冀公路網逐漸實現全面對接和一體化。

    強化與天津港協作分工，培育環渤海港口群

    有關資料顯示，全世界551個較大城市中，77%為港口城市。“京津冀協同發展，海洋運輸必須扮演重要角色。”高金浩表示，我省將與天津市加強協作，著力建設環渤海現代化港口群，培育知名大港，並加強疏港大通道建設，實現與北京等地內陸無水港的有效銜接，為環渤海地區崛起提供支撐。預計到2020年，津冀港口群吞吐量將突破20億噸，集裝箱吞吐量將突破3000萬標箱，形成環渤海北方國際航運中心。

    為完成這一目標，河北省將全面拓展港口功能，以知名大港建設為載體，統籌以京津冀為重心的泛環渤海綜合運輸體系建設。將唐山港打造成全國知名大港、東北亞地區經濟合作的前沿樞紐，建成以唐山港為龍頭，服務首都，佈局合理、功能完備、輻射力強的現代化綜合性港口群。

    以北京新機場建設為契機，統籌發展航空業

    航空運輸統籌發展是京津冀協同發展的重要條件。我省將與京津加強合作，加快建設現代化機場體系，推進北京新機場建設和我省通用機場建設。將石家莊機場培育成華北地區高效、便捷、通暢、安全的航空運輸樞紐機場，成為北京、天津主要備降和分流機場。大力發展通用航空，以環首都地區和主要旅遊景區為重點，培育擴大消費型通用航空市場。大力構建航線網絡，積極發展低成本及通勤航線，形成全省各機場與石家莊機場以及相互之間“點對點”銜接的省內航空網絡。同時，要為京津冀機場建設配套、快捷的交通體系。

    到2020年，京津冀交通體系將實現“五個一體化”：公路網絡一體化，交通運輸樞紐一體化，交通運輸管理一體化，交通運輸服務一體化，物流發展一體化。屆時，一體化、現代化、網絡化的綜合交通運輸系統將為打造具有全球競爭力的首都經濟圈提供可靠的交通運輸保障。（通訊員 李書岐、戈新華 記者 趙建）