海上搜尋馬航MH370可能將持續較長時間
訪交通運輸部海上搜救和救助打撈專家

    馬航MH370飛機失聯已經30天了，海上搜救已經轉移到全世界海況最惡劣的海域之一——南印度洋，搜救進展如何？何時才能找到MH370？ 

　　記者獨家採訪了中國海上搜救中心指揮協調處處長卓立、交通運輸部救助打撈局副局長楊曉仁。他們認為，在馬航客機國際調查組推算的疑似海域，尚未找到任何與客機有關的疑似物體，飛機黑匣子電池即將耗盡，疑似海域進入秋冬季節，在該區域搜尋MH370可能將持續較長時間。

　　卓立表示，只要有一線希望，都絕不放棄。

　　黑匣子電源將耗盡，後續工作更複雜

　　“信息有限，是搜尋工作面臨的最大困難。”卓立説，目前海上搜救的主要工作是搜尋客機。

　　現在，人們對捕獲黑匣子信號最為期待。一般事故發生後，黑匣子仍可向外發射定位信號，如果能夠捕捉到這一信號，就可以準確知道黑匣子的所在。目前，澳大利亞已經借用了拖曳式聲波定位設備和無人水下航行器，一旦發現海面殘骸、通過重建溯源模型倒推出疑似墜海區域，便立即前往黑匣子的疑似入海區域進行海底探測。令人擔憂的是，黑匣子電源的設計使用時間是30天。一旦黑匣子電池耗盡，這一重要線索就會中斷。

　　“隨著時間的推移，在疑似海域找到飛機的難度將越來越大。”卓立表示。

　　疑似海域海況惡劣，搜尋工作十分艱苦

　　現有條件下，搜尋十分艱苦。目前，在澳方分配的搜救海區，我方10艘艦船作為水面搜救的主力每天在大約20萬平方公里左右的水域搜尋。假如飛機在空中發現疑似物，艦船往往需要航行上百海裏、耗時五六個小時才能到達，疑似物可能已經漂遠。

　　據了解，目前鎖定的疑似海域位於南印度洋，是全球海況最惡劣的海域之一，被稱為“咆哮西風帶”，遠離商船航線，水文資料也不多。該海域水深浪高、風力強勁，特別是冬季，每年4月到10月，浪高達到6米，最高時可達到15米。

　　我方派出的10多艘艦船從3月8日出發以來，連續作戰近一個月，不少船是從海上值班待命點直接出發，南印度洋海域風高浪急，人員體力消耗極大，已經十分疲憊。楊曉仁介紹，交通運輸部救撈系統的船隻出海，一般按60天、航行1萬海裏的標準準備物資，現在船上除了船員外，還搭載了潛水員、政府工作人員等大量其他人員，生活物資消耗很大，估計補給週期會由60天降至20天左右。部分船隻已于3月17日前後在新加坡進行過補給。

　　最大困難是尚沒有飛機墜海的直接證據

　　現在最大的困難是尚沒有飛機墜海的直接證據，還需要相當長的時間搜尋和核實飛機殘骸，楊曉仁説。

　　聲吶等先進技術為何不能發揮立竿見影的效果？楊曉仁介紹，“即便飛機是整體墜海，要在三四千米深的海底、在20多萬平方公里的海域找到幾十米長的飛機，也是大海撈針，何況還不知道針在哪。”

　　楊曉仁介紹，即使在找到殘骸證實飛機墜海的大致區域後，還要進一步確定搜尋範圍，確定打撈飛機殘骸和黑匣子的具體方案。這個過程有可能將持續比較長的時間。法航447空難搜尋黑匣子前後就持續了兩年時間，儘管事件發生後5天就找到了大量水面殘骸，而且海域的水文、氣象條件好于南印度洋，但也經過4次模型重建，動用了世界上最先進的設備，才最終找到黑匣子。