新華社西寧４月７日電（記者陳凱　駱曉飛）柴達木盆地內的鐵路運營里程超過１２００公里，運能達到３５００萬噸；連接主要“資源地”的高等級公路圈日趨閉合，形成高速便捷的資源運輸環線；德令哈、花土溝支線機場將於年內正式投運，“聚寶盆”的空中走廊正逐漸打開……

    隨著綜合交通建設持續投入，素有“中國聚寶盆”之稱的柴達木盆地正在形成方便快捷的立體交通網絡體系。柴達木盆地礦産資源豐富，鹽湖、石油天然氣、有色金屬等多種優質礦産資源儲量居全國前列，但受交通運輸瓶頸等因素制約，一直以來，資源優勢難以轉化為産業優勢。

    “截至目前，柴達木盆地公路總里程已經達到１３５１６公里，鐵路通車里程達到１２５３公里，運能達到３５００萬噸。同時，到今年年底，柴達木盆地通航的機場將達到３個。”青海省海西蒙古族藏族自治州交通局局長王茗説，以格爾木、德令哈為中心，以青藏鐵路、國道１０９、２１５、３１５線為骨架，柴達木盆地的綜合交通運輸服務體系已經基本形成。

    “十二五”以來，圍繞柴達木盆地資源開發，青海省交通部門開始調整思路，把交通基礎設施建設的重點放在對青海經濟增長具有重要支撐帶動作用的柴達木地區，著力構建立體綜合交通體系，助力資源開發。近幾年，國道１０９線共和至茶卡、國道２１５線當金山至格爾木、國道３１５線察漢諾至大柴旦等高速公路相繼通車，青藏鐵路西寧至格爾木復線工程和柴達爾至木裏、錫鐵山至北霍布遜支線鐵路也先後建成運營。

    “通過對交通骨幹網絡的投資，柴達木循環經濟開發的交通幹線網絡支撐體系已經形成，服務能力在不斷提升。”王茗説，２０１３年，柴達木盆地公路運輸完成旅客運輸量１０７０余萬人，機場旅客吞吐量突破７萬人次，鐵路發送貨物２２００余萬噸。

    據介紹，按照“依託交通幹線，圍繞優勢資源，培育特色産業，發展循環經濟，建設一區多園”的總體發展思路，目前，柴達木盆地已經形成以電力、石油、天然氣和煤炭開採為主的能源工業，以鹽湖開發為主的鹽化工業，以有色金屬和黑色金屬採掘為主的冶金採選業，以焦化和煤化為主的煤化工業，以石棉、水泥生産為主的建材工業，以農副産品和中、藏藥材為原料的加工業等六大特色産業體系。

    王茗介紹，在既有綜合交通運輸網絡的基礎上，目前，柴達木盆地正在加速建設通往四川的高速公路、敦煌至格爾木鐵路。同時，格爾木至庫爾勒、魚卡至一里坪、塔爾丁至肯德可克等一批鐵路建設項目也已經提上建設日程。而這些交通項目的實施，將進一步打通柴達木盆地經濟社會發展向外擴展的空間。