日前，交通運輸部水運局發佈2013年國內沿海貨運船舶運力情況分析報告。報告顯示，由於宏觀調控不斷發力，去年國內沿海貨運船舶運力過快增長的勢頭進一步得到遏制。

    運力增幅下降最明顯的是化學品船。截止2013年底，從事國內沿海跨省運輸的化學品船為279艘/106.6萬載重噸，較2012年底增長7％，全年運力增幅較2010年、2011年和2012年的23.4%、17.3%和17.9%明顯放緩。

    散貨船增長速度也明顯放緩。統計數據顯示，截至2013年年底，從事國內沿海運輸的萬噸以上幹散貨船共計1727艘/5518萬載重噸，運力規模比2012年底增長11.7%，增幅較2012年的15.2%下降3.5個百分點。

    除了運力增幅下降，國內沿海貨運船舶運力結構在2013年也得到了進一步優化。國內沿海化學品船整體船齡平穩保持在7年以內，截至2013年年底，船齡僅為6.6年；船齡12年以上的老舊運輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別僅佔總運力規模的8%和0.8%。2013年國內沿海液化氣船平均船齡比去年略有降低。截至2013年年底，沿海液化氣船平均船齡為9年，較2012年同比下降0.3年。目前，沿海液化氣船中，船齡12年以上的老舊運輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別佔總運力規模的23.2%和2.2%，較2012年同比略有下降。幹散貨方面，截止2013年底，國內沿海萬噸以上幹散貨船平均船齡為8年。其中，船齡在18年以上的老舊船舶共計315艘/1331萬載重噸，佔國內沿海幹散貨船運力總量的24.13%。總體上，國內沿海幹散貨船的船齡結構較為合理。

    不斷發力的宏觀調控是抑制運力過快增長、運力結構不斷優化的重要原因。去年，國務院發佈了《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013-2015年）》，鼓勵老舊船舶提前報廢更新，並調整延續實施促進老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新政策至2015年12月31日。隨後，交通運輸部出臺了《關於促進航運業轉型升級健康發展的若干意見》中，也在運力方面要求淘汰老舊運輸船舶，優化運力結構，包括鼓勵老舊遠洋、沿海運輸船舶提前報廢，鼓勵建造滿足國際新規範、新公約、新標準的節能安全環保船舶，引導沿海幹散貨船運力有序發展。

    此外，近幾年，交通運輸部一直加大船型標準化的推進力度，鼓勵老舊運輸船舶、單殼油輪和農村老舊渡船報廢更新，同時還出臺政策規範貨主辦船隊，並通過推進低碳運輸、內河船型標準化、節能減排、水運信息化等大批示範項目，推動水運結構調整。

    在宏觀政策的影響下，越來越多的航運企業開始主動調整運力結構。報告顯示，2013年除4艘/12萬載重噸的老舊船達到強制報廢船齡退出營運外，受市場低迷和國家老舊運輸船舶提前報廢更新政策影響，共有33艘/123萬載重噸未達到報廢船齡的老舊船提前淘汰。