新華社重慶４月８日電(新華社記者  張桂林  何宗渝)４月８日中午，一列滿載貨物的班列，從重慶團結村鐵路集裝箱中心站出發，向西直奔１１０００公里之遙的德國杜伊斯堡港，這是貫通絲綢之路經濟帶的渝新歐鐵路大通道，打造“升級版”開出的首趟公共班列。

２１００多年前，張騫兩次出使西域，開闢了舉世聞名的絲綢之路；如今，一列列穿越中西部、馳騁在亞歐大陸橋上的列車，為推動絲綢之路經濟帶發展，促進中西部地區加快開放，注入源源動力。

串起“絲綢之路”經濟走廊

共同建設“絲綢之路經濟帶”，以點帶面，從線到片，逐步形成區域大合作；加強道路聯通，打通從太平洋到波羅的海的運輸大通道－－２０１３年８月７日，習近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學發表重要演講，深刻闡述了“絲綢之路經濟帶”的構想。

絲綢之路經濟帶東牽亞太經濟圈，西係歐洲發達經濟體，沿線人口規模接近３０億，被譽為世界上最長、最具有發展潛力的經濟大走廊。商務部數據顯示，２０１２年，中國與絲綢之路經濟帶各國貿易總額達５４９５億美元。

３月２９日，習近平主席來到德國杜伊斯堡港，見證了滿載而來的渝新歐列車；在同歐洲理事會主席范龍佩舉行會談時，習近平提出，要把中歐合作和“絲綢之路經濟帶”等重大洲際合作倡議結合起來，以構建亞歐大市場為目標，加強基礎設施互聯互通。

“建設絲綢之路經濟帶，暢達物流通道是前提。”中國社科院財政與貿易經濟研究所流通産業研究室主任宋則説，此前南線亞歐大陸橋由於通關等障礙，運行並不成功，渝新歐鐵路開通後，創新實現一次報關、一次查驗，極大提高了運輸效率。

一度沉寂的絲路古道，如今汽笛聲聲，貨運繁忙。在哈薩克斯坦多斯托克鐵路口岸，每天來自中國的換裝車皮增至近５００個。哈鐵公司副總裁如馬塔耶夫説：“渝新歐鐵路使哈薩克斯坦成為中國與歐洲貿易的十字路口。”

地處歐洲工業中心的德國杜伊斯堡，作為渝新歐鐵路終點，一躍成為亞歐貿易重要樞紐。杜伊斯堡市長林克表示，渝新歐鐵路為沿線各國經貿合作提供了一條史無前例的“快車道”。

大通道架起內陸開放大“橋梁”

渝新歐鐵路自重慶始發，經西安、蘭州、烏魯木齊，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，抵達德國杜伊斯堡港，全程運行１６天，比海運節省２０多天，比空運便宜五分之四。

重慶市政府物流辦常務副主任楊麗瓊介紹，自２０１１年１月首趟渝新歐班列開通以來，已累計開行１１０班，將上萬集裝箱的電子等産品，輸往歐洲市場；隨著貨源不斷豐富，４月起開行公共班列，運輸頻次將翻倍增長，今年計劃開行１１４班，超過前３年的總和。

在對外貿易帶動下，內陸其他地區也陸續開通至歐洲的班列。來自河南、四川、湖北等地物流部門的消息顯示，鄭州至德國漢堡的“鄭新歐”已累計開行２２班；成都到波蘭的“蓉歐快鐵”，今年有望實現每週定期開行；武漢至捷克的“漢歐”也將在４月試運行。

大通道，又聚集起大外資、大産業，促進內陸加快融入全球分工。渝新歐班列開行３個月後，歐洲最大的印刷電路板生産商奧地利奧特斯集團，將年産值３０億元的高端電路板生産基地佈局在重慶兩江新區；智慧機器人、直升機等一批高科技企業也紛紛落戶。

在渝新歐大通道等開放平臺助推下，２０１３年，重慶利用外資達到１０６億美元，進出口總額達６８７億美元，居中西部首位，全國第十位。

打造“升級版”還需破解“成長煩惱”

渝新歐鐵路大通道運行３年來，憑藉其安全性和時效性，吸引了越來越多國內外商貿企業關注，並在開行公共班列、貨源集納、運行便捷等方面不斷優化，著力打造“升級版”。

打破“貨物集齊才發車”的局面，實現每週一、四、六定時發班。回程貨不足的問題逐漸破解。渝新歐物流公司總經理周樹林介紹，此前渝新歐僅開行一班回程班列，２０１４年計劃開行１４班，貨物涉及高端汽車零部件、機電産品、醫療器械等。

與此同時，自５月份起，重慶還將在德國杜塞爾多夫設立聯絡處，在杜伊斯堡、比利時安特衛普、荷蘭鹿特丹、波蘭、俄羅斯等地設立辦事處、分撥中心，廣泛集貨。

儘管發展勢頭迅猛，但“成長的煩惱”也不容忽視：與海運相比，渝新歐鐵路運價還明顯偏高，不利於大通道初期培育；隨著公共班列開行，貨物種類多樣、集貨區域廣泛，沿線通關、監管亟待進一步提升效率；部分城市基礎貨源不足，為爭搶線路惡性競爭，造成嚴重運力浪費，衝擊渝新歐鐵路運行。

“以渝新歐為主幹的中歐鐵路大通道，作為絲綢之路經濟帶和向西開放戰略的重要支撐，亟須國家加強統籌。”宋則説，對外要繼續加強與沿線各國在運價、監管等方面的溝通協作；對內則要加強通道資源整合，充分發揮渝新歐鐵路東聯長江經濟帶、西接絲綢之路經濟帶的優勢。