新華社台北４月１０日電（記者  李寒芳  吳濟海）位於台北市北投的聖德幼兒園，常能看到這樣的景象：藍天白雲下，綠草草坪中，一群可愛的孩子在嬉戲玩耍。而抬頭一望，不超過一公里，台北市北投垃圾焚化廠大煙囪悠然吐著無色“煙圈”，相映成趣。 

把孩子送到與垃圾堆比鄰的地方上學，幼稚園的家長對此“淡定”得很。焚化廠門口的空氣質量“公示牌”也清楚標明了當天的ＰＭ２．５，不到４０。

然而二三十年前，遑論垃圾焚化廠，在室外活動對於不少的台北人來説都是一種奢望。地處盆地的台北市，工廠曾經主要聚集在東部。早期由於使用煤作為燃料，排污設施不完善，燃料燃燒不充分，進入冬季在東北季風影響下，廢氣就會聚集在台北。

１９７５年，台灣制定了首部空氣污染防治法，首當其衝就是控制工廠廢氣的排放。台灣前“環保署副署長”陳龍吉回憶説，那時候的台北有時看不到晴天，松山工業區一帶更甚，煙囪成天冒著黑煙，附近松山小學的學生上課時都要戴著口罩。當地的里長實在受不了，送了一面“請勿冒煙”的錦旗給廠長。

傅達仁是時任台灣“中華電視臺”跑環保新聞的記者，他回憶説，不少工廠為了躲避被執法，“白天休息，晚上開工”。他經常拉上時任台北市環保局工作人員的陳龍吉在零點後“潛伏”，一旦發現夜裏濃煙冒起，就直接開罰單。

當時，台灣環保部門對治理空氣污染採取的是“胡蘿蔔加大棒”的措施，既重金罰款，又對於遷出都市區，到排污設施完善的新區企業給予一定補貼。１９９９年，台灣將徵收空氣污染費納入法律。

摩托車是台灣一道獨特風景線，全臺保有量１４００萬，人均佔有率世界第一。由於摩托車每公里所排放的廢氣是普通汽車的２．７到４倍，摩托車尾氣排放也是影響空氣質量一大要素。

台北市環保局局長吳盛忠介紹，台灣早期的二行程、四行程摩托車，尾氣排放量遠遠超過標準。２００４年後，台北市管控停産舊型車，補貼鼓勵市民購買更加節能環保的電動車。同時規定只有尾氣排放符合標準的機動車才允許行駛上路，並不定期展開抽查。

近年來，ＰＭ２．５議題備受關注。２００５年，台灣在５７個空氣品質測站加設ＰＭ２．５自動監測設施。２０１２年５月，台灣將ＰＭ２．５納入空氣品質標準。

陳龍吉介紹，台灣ＰＭ２．５去年平均值為２２．７。上世紀８０年代末期，根據台灣環保部門的監測數據，空氣質量不合格的天數佔了５０％。經過多年治理，空氣質量不合格的天數已經降到２０１３年的不到１％。但是台灣各界認為，狙擊不良空氣，台灣無論如何也“不能松一口氣”。

“空氣污染是兩岸共同要挑戰的棘手議題。”現任環境永續發展基金會董事長的陳龍吉説，兩岸兩會今年達成未來將探討兩岸環境保護合作框架性協議。他所在的協會今年將在兩岸舉辦一系列交流活動，希望未來兩岸能加速推動這方面的合作。