新華社西寧４月１５日電（記者齊中熙、駱曉飛）１５日１６時，隨著青藏高原東北緣關角山深處鳴起兩聲炮響，由中國中鐵隧道集團和中國鐵建十六局集團共同鏖戰近７年的世界最長高原鐵路隧道——青藏鐵路新關角山隧道雙線正洞全線貫通。
    “關角”藏語意為“登天的梯”。新關角隧道最高海拔３４９７．４５米，全長３２．６４５公里，是青藏鐵路西（寧）格（爾木）二線控制性工程。隧道位於青海省天峻縣和烏蘭縣境內的關角山，青藏鐵路天棚站至察汗諾站之間，設計時速１６０公里。正式運行後，列車穿越關角山將由現在的２小時縮短為２０分鐘。
    自２００７年１１月６日開工建設以來，各參建單位克服高寒缺氧、地質條件複雜、施工環境惡劣等困難，科學施工，確保了工程安全順利推行。
    中鐵隧道集團新關角隧道指揮長職常應介紹，新關角隧道設計為單線雙洞，線間距４０米，全隧採用鑽爆法施工。中鐵隧道集團承建出口標段，包括正洞１５２７３雙延米（折合單線總長３０５４６米），７－１０號斜井共５５１４米，以及出口泄水涵洞工程。項目部在通風出碴、斷層破碎帶施工等方面開展科技攻關，著力破解高原特長隧道施工難題。在完成本標段施工後，還援助兄弟單位施工任務５６０多米。
    中鐵十六局新關角隧道指揮長孫勝臣介紹，施工中最大的困難是洞內超強涌水，平均每天涌水量達１７萬立方米，相當於一座小型水庫的水量。為了排水，項目部投入鉅資，並與科研院校組成科研攻關小組，組織１００多人的專業排水隊伍，還額外開鑿了一條８０６０米的泄水洞工程。
    青藏鐵路西格二線東起西寧西站，經湟源、德令哈等站，西至格爾木站，全長７６３．５公里，線路規劃運輸能力為客車２０對、年貨運量５０００萬噸。
    新關角隧道的貫通，為西格二線全線開通創造了條件。西格二線建成後，不僅將大大提高青藏鐵路運輸能力，而且也為今年即將開通運營的拉薩至日喀則鐵路和未來的拉薩至林芝鐵路等儲備了運力，對完善西部地區尤其是青藏兩省區的鐵路網結構，加強青藏兩省區與內地的經濟聯絡和人員往來，促進國土開發、增進民族團結、鞏固國防具有重要意義。