新華社北京４月２４日電（新華社記者王敏）正在此間舉行的2014北京國際車展上，儘管我國許多自主品牌汽車發佈多款新能源汽車，含金量十足，但眾多合資品牌汽車展臺更為火爆，更多的消費者將觀展的主要精力放在這些展臺。

    北京車展是現行車市的一個縮影。中國汽車工業協會統計，一季度自主品牌乘用車和自主品牌轎車均出現負增長，市場份額也大幅下降。其中，自主品牌轎車銷售71.5萬輛，比上年同期下降17.7%，佔轎車銷售總量的22.95%。尤其是從3月車市來看，自主品牌乘用車市場份額延續上年9月份以來的下降趨勢。

    北京大學光華管理學院教授武常岐對此表示擔憂，他介紹了自己看到的一本書《外國輪子中國路》。“中國路上跑的汽車有70%以上是跨國公司或全球企業的品牌車，自主品牌汽車市場佔有率在過去一段時間裏持續穩定下降，快速發展的中國汽車市場被合資品牌汽車主導。”他説。

    自主品牌佔有率的下降也引起汽車業界的高度重視。中汽協常務副會長兼秘書長董揚指出，此前自主品牌和合資品牌“各走各的道”，2008年後我國加大對1.6升及以下排量乘用車的補貼，國外汽車企業也加大了在小排量、小尺寸和低成本端的投入。

    “不過，由於2009－2010年汽車市場的快速發展，掩蓋了中國品牌汽車競爭力不足的問題。近年來汽車市場增速放緩，使得這一問題暴露出來。而外資品牌在已經表現出來的競爭力背後，仍在不斷努力和投入，因此總體而言形勢不容樂觀。”董揚指出。

    的確，一直以來，自主品牌汽車憑藉低廉的價格佔據著低端汽車市場，中高端市場也基本能夠滿足國外車企的胃口。但隨著中國汽車消費市場的下沉，國外車企與自主品牌進入真正的“短兵相接”。加上政策優勢不再等因素，嚴重擠壓了自主品牌的市場空間。

    目前，自主品牌汽車雖然不斷進行戰略轉型，但新産品青黃不接。同時，各大城市出現的限購、搖號等舉措，讓廣大消費者選擇自主品牌的意願不斷降低。

    專家同時指出，隨著北京、上海、廣州等一線城市市場趨於飽和，我國汽車消費市場逐漸向二三線城市和內陸地區轉移，這些地區雖然消費能力有限，但市場潛力仍然巨大，自主品牌尤其需要做好這個市場。

    但是客觀看待，我國自主品牌汽車在世界汽車市場上也算是後起之秀，面對著技術起步晚、製造經驗欠缺等不利因素，並沒有退縮不前。尤其在節能汽車和新能源汽車方面，國內眾多自主品牌不斷推出含金量高的新車型，希望能在下一輪市場競爭中“分一杯羹”。

    本屆車展上，自主品牌汽車發佈的新能源汽車，也吸引了參展者的關注。比亞迪發佈了全新的混合動力SUV車型“唐”，百公里加速只要4.9秒，從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標準，預計將在今年上市。一汽發佈了首批量産的新能源汽車，充分展示其在節能環保與新能源技術方面成熟的技術實力。

    “除了科技創新，中國汽車企業要反思，要戒浮躁，沉下心來做品質。”北京汽車股份有限公司總裁李峰指出，“後來者居上的韓國汽車給中國汽車業帶來的啟示，現代起亞的成功經驗就是品質經營，一定要用超出客戶預期的産品品質感動客戶。”

    “不可否認，當前市場明顯暴露出了中國品牌汽車綜合競爭力弱的狀況。這一狀況還將持續一段時間。”董揚指出，政府在採購和資助開發等方面，應進一步支持自主品牌的發展。其次，目前國內汽車市場的品牌太多且繁雜，競爭態勢十分惡劣。要加強汽車業的兼併重組，加強自主品牌間的聯合與合作。

    專家指出，自主品牌汽車面臨的困難是暫時的，實施戰略轉型、實現産品升級換代，需要一個過程，要付出代價。目前自主品牌進入深度調整期。隨著這些車企完成戰略轉型，産品品質和技術提高，市場競爭力也會隨之提高。長遠來看，中國車市的潛力仍然很大，自主品牌汽車仍有較大的發展空間和機會。