長達1595公里的中國北部灣海岸線上，坐落著一群“黃金”港群：北海港居東，欽州港居中，防城港靠西，以“金三角”態勢，共同組成西南出海主通道——廣西口岸。 

　　在這大片車來船往的繁忙港口，2013年貨物吞吐量達到1.87億噸，貴州一半的進出口貨物經由此出海。

　　從地圖上看，廣西口岸地處中國-東盟自由貿易區和泛珠三角區域經濟合作區的結合部。東盟是貴州外貿的第一大市場。在廣西及整個西部地區公路、鐵路運輸條件日趨完善的背景下，把漸成氣候的北部灣經濟帶視作産品出口東盟的門戶，無疑是貴州企業經濟便捷的選擇。目前，桂黔兩地區域的出入境貨物已實現口岸直通放行。

　　隨著貴州全面深化改革、擴大開放步伐的加快，中關村貴陽科技園及貴陽綜保區等平臺建設步伐加快，外貿進出口企業、跨國企業正迅速成長壯大，外貿進出口産品種類和對外貿易服務需求不斷增加。

　　4月20日，貴陽市政府與北海市政府簽訂《關於建設北海貴陽港洽談備忘錄》，明確提出：黔桂兩地計劃依託貴州甕福、貴州開磷等在北海港開展進出口貿易的現有貴州企業，將其固定使用的碼頭、堆場、倉儲等資源進行整合，實現港口服務設施的相對集中，並統一命名為“貴陽港”。

　　北海市方面表示，將積極支持貴陽市在鐵山港新建一個規模適中的碼頭及相關倉儲配套設施，並對使用該碼頭開展進出口貿易的貴州企業給予政策支持，使其享受出口相關保稅政策，獲得便捷、高效、優質的服務。

　　在貴州看來，廣西北海港是貴州傳統的主要出海港口，鐵路、公路和航空綜合交通優勢比較突出，城市綜合服務能力較強，正在建設的新鐵山港和出口加工區，發展潛力巨大。建設北海貴陽港，有利於整合貴州現有的進出口資源，更有利於降低外貿企業的綜合成本。

　　交通大動脈和港口開放大平臺一線牽、氣脈通。

　　2013年，廣西高鐵建成里程達到1067公里。隨著貴陽至廣州快速鐵路2014年年底通車，貴州離北部灣港越來越近。貴州將根據産業發展和擴大開放的實際，適時在北海啟動規劃建設臨海産業園，使廣西口岸這座西南出海的主通道，成為貴州對外開放的重要窗口，成為貴州通向東盟乃至世界的橋頭堡。(記者 王璐瑤)