張芳曼製圖

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　　合同總金額807.79億元人民幣，全長折算單線里程1385公里……當地時間5月5日，中國鐵建中土集團與尼日利亞簽訂尼沿海鐵路項目框架合同。這個中國對外工程承包歷史上單體合同金額最大的工程承包項目是如何花落中土集團的？項目建設將為中尼雙方帶來什麼？

　　當地時間5月5日，中國鐵建中土集團與尼日利亞交通部簽訂尼沿海鐵路項目框架合同，合同總金額暫定131.22億美元，折合807.79億元人民幣，全線採用中國鐵路技術標準。

　　“這將是中國對外工程承包歷史上單體合同金額最大的項目。不僅刷新了中國企業走出去的紀錄，也將成為中國標準走出去的里程碑。”參加簽約儀式的中國鐵建中土集團董事長劉志明説。

　　單線里程全長1385公里

　　設計時速120公里，自西向東橫跨尼日利亞沿海地區10個州

　　“一段只需要半小時軌道交通的路程，在拉各斯、阿布賈等大城市卻常常需要花上三四個小時，令人無法忍受！”家住阿拉巴、在拉各斯上班的尼日利亞人楚庫迪抱怨，尼日利亞沿海通向貝寧等國家的國道常年擁堵不堪，“如果沿海有條鐵路大動脈，出行就多了種選擇，既能減緩交通壓力，也能促進民航改善服務，大家都特別期待！”

　　尼日利亞，非洲人口第一大國，2013年國內生産總值超過南非，躍升為非洲第一。然而，尼日利亞既有鐵路仍是英國殖民時代留下的窄軌鐵路，大部分已處於“擺設”狀態。民眾出行不得不倚仗公路，而糟糕的路況和混亂的秩序又常常導致嚴重的交通擁堵。

　　2011年尼日利亞總統大選期間，建設沿海鐵路成為民眾最熱烈的期盼。從總統大選演講中嗅到商機的中土尼日利亞分公司，火速從國內設計院選派精兵強將趕赴當地，抓緊展開線路的勘測設計。

　　“從規劃起，我們就先人一步。”中國鐵建中土尼日利亞分公司總經理石紅兵介紹，在尼工作的中土公司管理層天天都要分析新聞，琢磨市場在哪，“當其他企業都不知道有這個項目時，我們就已經把可行性報告拿了出來”。

　　去年12月31日，石紅兵帶領團隊專程前往總統府，進行了45分鐘的項目初步設計情況彙報，沿海鐵路的中方可行性方案就此揭開面紗。

　　全長折算單線里程達1385公里的沿海鐵路，設計時速120公里，西起尼日利亞經濟首都拉各斯，東至卡拉巴，橫跨拉各斯州、三角州、巴耶薩州、阿誇伊博州、十字河州等沿海地區的10個州。

　　尼日利亞交通部鐵路局局長巴拉姆·巴圖力·噶法表示，沿海鐵路不僅對尼日利亞非常重要，對整個西非都意義非常——沿海鐵路是尼日利亞“三縱四橫”國家鐵路幹線網規劃的重要組成部分，將對加快區域發展和經濟增長髮揮引擎作用，對於建設沿海經濟走廊具有戰略性意義。“沿海鐵路不僅能極大促進尼日利亞石油産品的輸出，還是西非共同體‘互聯互通’鐵路網的重要組成部分，建成後將拉動整個西非地區經濟發展。”噶法説。

　　中國標準獲得認可

　　當地採用中國標準建設的首個上十億美元項目，將於8月交付業主

　　“我們聽説中國鐵路每小時能跑近300公里，都不敢相信是真的，太酷了。”41歲的尼日利亞人伊莫非，最後一次坐火車是20歲時。原有尼日利亞鐵路狹窄又氣味刺鼻的車廂，以及十幾公里的時速，讓他記憶深刻。

　　儘管尼日利亞原有基建標準幾乎都是英國標準，但隨著近年來中土集團在尼日利亞的發展，採用中國標準修建投資超過800億元人民幣的沿海鐵路，贏得了當地社會的共識。

　　專業、高效的業務素質，是當地業主及諮詢、監理公司對中國鐵建中土集團的一致評價，也成為尼日利亞政府同意沿海鐵路全線採用中國標準的關鍵因素。

　　“中土集團在尼日利亞已經有30多年的歷史了。近些年來建設的大樓、公路、鐵路都非常棒。我認為鐵路建設的中國標準，可以與任何歐洲國家的標準媲美！”噶法表示。

　　中國標準的逐步亮相，並成功融入本土市場，也成為此次沿海鐵路全線採用中國標準的重要原因。即將於8月交付業主的拉各斯輕軌土建工程，是當地採用中國標準建設的首個上十億美元的項目。

　　在中國鐵建中土集團副總經理曹保剛看來，中國標準能逐步進入尼日利亞市場，除了企業的深耕細作，還要歸功於強大的國家實力。

　　“幾乎所有發達國家的企業進入新興市場，都需要依靠政府對外優惠貸款這塊敲門磚。這些年，中國的綜合實力更強了，有了進出口銀行的貸款支持，中國標準走出去就有了更多的談判籌碼。”曹保剛説。

　　帶動價值40億美元中國裝備出口

　　建設期間可為尼日利亞提供近20萬個就業機會

　　在中國鐵建中土尼日利亞分公司的伊都鋪軌基地裏，項目經理李福財正操著一口徽派英語，手把手地教徒弟拉吉焊接鋼軌的技術。

　　原來有20個中國技工的工廠裏，如今只剩下一名中國工長，其餘35名工人全部來自尼日利亞。

　　“我們為當地建起了第一條長鋼軌生産線，培養了第一批長鋼軌的焊接工、打磨工、探傷工，這可是當地第一批産業工人！”李福財很是自豪，如今整個鋪軌基地1100多名工人，中國人僅百名，不足10%。

　　為當地創造就業崗位、培養技術人才，被認為是尼日利亞沿海鐵路建設項目得以花落中國鐵建的另一個重要原因。

　　“沿海鐵路項目的建設對中尼雙方是雙贏的。一方面，採用中國標準，就可以帶動中國裝備出口，這個項目所需的施工機械、機車車輛、鋼材、機電産品等價值接近40億美元。另一方面，由於用工本土化，建設期間可為尼日利亞提供近5萬個直接就業機會、15萬個間接就業機會；運營期間還可提供2萬至3萬個固定就業崗位，這對於失業率較高的尼日利亞十分重要。”中國鐵建股份有限公司總裁張宗言説。

　　中國企業要想紮根尼日利亞市場並承攬鉅額資金項目，還必須贏得當地工會的支持。“公司不斷提高工人待遇，安排了4輛免費班車解決出行，同時還提供各種職業培訓，中土公司不僅給了工人解決生計的飯碗，更給了他們職業發展的舞臺，不少本地人躋身項目管理層。”派駐中土集團巴達格瑞公路項目部的當地工會主席約翰·喬治瓦介紹。

　　據了解，在項目起步階段，也有工人跳槽到其他企業，但很快又回心轉意，因為他們發現這家中國企業不僅雇傭他們，更善待他們。

　　和諧的社區關係也為中國鐵建中土集團贏得了當地百姓的支持。2012年，一場大雨把阿布賈城軌項目部附近的派培村小學衝垮了，兩個月後，中土集團為村裏建起了新校舍，還配齊了桌椅黑板。

　　如今，只要有中土CCECC標識的車輛經過小學，操場上的孩子們都會跳躍著揮手。（記者 陸婭楠）