新華社福州５月１４日電（記者劉旸）５月的湄洲灣，高２０米的金屬防風網像一座海濱城堡的圍墻，綿延４公里矗立在湄洲灣北岸的東吳港區，堆場和海堤上施工現場熱火朝天。

未來，湄洲灣將建成大型煤炭專業碼頭和金屬礦石散貨碼頭。水水中轉的業態設計將發揮港口跨越台灣海峽的輻射能力，有利於探索與台灣進行深層次的物流合作。

台灣能源部門統計數據顯示，台灣煤炭需求依賴進口，到２０２０年台灣煤炭總消費量將達７５００萬噸，從大陸進口的煤炭預計可達１３５０萬噸。湄州灣北岸距台中港僅７２海裏，作為轉運中心，在向台灣用戶提供服務方面有著天然的優勢。

目前，國投湄洲灣煤炭碼頭項目在建７萬噸和１０萬噸級卸船泊位，碼頭規劃為年吞吐能力８０００萬噸的大型煤炭集配中心。“煤炭碼頭將輻射閩贛粵等地，尤其對台灣煤炭運輸業主將産生不小的吸引力。”該項目工程部經理戴天棋説。

據預計，到２０２０年，僅國投湄洲灣煤炭碼頭為台灣煤炭中轉量將可達２００萬噸。

湄洲灣港是深水良港，具有航道深寬順直、岸線資源豐富、港灣不凍不淤、常年風平浪靜、地質條件良好等獨特優勢。

目前大陸在建和建成的４０萬噸級碼頭有１０個，而湄洲灣北岸就有２個。福建羅嶼港口開發有限公司高級工程師黎勇告訴記者，“羅嶼港區定位是金屬礦石的專業散貨碼頭，未來將建成輻射海峽兩岸的大型金屬礦石散貨物流中心。”

黎勇説，台灣進口鐵礦石大多來自澳洲和巴西，小船運輸成本高、風險大，大船運輸往往需要到新加坡等地港口過泊小船在運至台灣。“如果台灣船隻從羅嶼過泊，將為臺商降低很多運輸成本。”

福建省物流協會副會長陳樂章表示，湄洲灣除利用好地緣優勢和硬體優勢之外，還要努力爭取軟實力方面的突破。與台灣同行共同努力，探索出適合兩岸港口合作發展的物流市場運作模式，將湄洲灣建設成輻射海峽兩岸的現代物流中心。