5月14日，技術人員在烏魯木齊動車運用所查看高速綜合檢測列車CRH2-061C。新疆日報記者 崔志堅 攝 

14日淩晨，高速綜合檢測列車——和諧號CRH2-061C抵達烏魯木齊。在此後的120多天時間裏，該車將作為蘭新第二雙線的“體檢醫生”，在烏魯木齊至石板墩南（甘肅境內）間844公里區段試跑，進行聯調聯試。

藍白相間，“子彈頭”猶如一般的流線型車頭，車廂內部放置著各種檢測設備和儀器。14日，記者在烏魯木齊動車運用所看到，這列檢測車正穩穩地停在軌道橋上，接受技術人員的檢查。據了解，高速鐵路開通前需要進行靜態和動態聯調聯試，即動車與線路、電路的反復磨合，內容包括先行檢測車進行線路安全狀況確認、信號設備檢測、接觸網檢測、客運服務信息系統檢測、自然災害的雨量、雪量還有大風的檢測，以及鐵路限界的檢測等，並對沿線配套施工情況和震動噪聲等進行驗證。而只有以上檢測全部合格後，才能確認動態驗收合格，然後再經過安全驗收、安全評估等環節，蘭新鐵路第二雙線才能達到初步試運營的標準。

在蘭新鐵路第二雙線途經的三省區中，新疆率先開展聯調聯試。烏鐵局專門成立聯調聯試指揮部，舉全局之力、聚全局之智投入此項工作，確保實現一次性達速開通運營的總體目標。目前這條鐵路正在靜態驗收階段，近期將完成靜態驗收，進入動態聯調聯試。“此次聯調聯試歷時120天左右，分烏魯木齊—鄯善北、鄯善北—哈密、哈密—石板墩南3個區段進行，每一個區段都由檢測車從160公里/小時的速度開始跑起，經過反復測試、調試、優化，待各系統和整體系統功能達到設計要求後，再以10公里/小時的速度遞增，反復該檢測過程，直至時速達275公里，確保蘭新鐵路第二雙線達到設計速度要求的目標。”烏鐵局副總工程師、聯調聯試指揮部指揮長楊毅介紹説，由於蘭新鐵路第二雙線要穿越三十里風區、達坂城風區、百里風區及煙墩風區，因此在大風環境下行車，將是此次聯調聯試的重點。

蘭新鐵路第二雙線于2009年11月4日開工建設，線路東起蘭州西站，途經青海省西寧，甘肅省張掖、酒泉、嘉峪關，新疆哈密、吐魯番，最終引入烏魯木齊新客站，設計最高時速為250公里。線路建成後烏魯木齊到蘭州將實現客運全程高鐵，兩地旅行時間大幅縮減。現有蘭新鐵路復線將以貨運為主，年輸送能力將達到每年4.24億噸以上，是原來蘭新鐵路貨運輸送能力的兩倍以上。

據了解，蘭新鐵路第二雙線年底全線開通後，烏魯木齊出疆高鐵目前只能達到蘭州。2012年10月，陜西寶雞至甘肅蘭州的客運專線開工建設，計劃2017年底建成通車。該條專線一旦通車，烏魯木齊至蘭州高鐵將接入陜西，進而融入全國高速鐵路網。