新華社南昌5月15日電（記者 錢春弦）5月15日，中航工業研製的國産C919大型客機首個大部段——前機身——成功下線。我國大型客機機體部段下線和交付正式開始。

    正像古語“見龍在田、利見大人”形容的：遠大前程嶄露頭角，鋒芒初露，前途一片光明。回首型號研製之路，浮現的是一個由先進設計理念、強大技術隊伍支撐的現代航空“中國夢”。

    1600多項零件、近2000項工裝：“新材料”之戰

    C919前機身大部段包括前段客艙、前貨艙和再循環風扇艙，由蒙皮、客艙舷窗、客艙地板和承力部件等構成，筒狀結構包含1600多項零件，涉及近2000項工裝，採用以鋁為基、加入適量鋰的第三代鋁鋰合金材料。

    這在國內民機應用上尚屬首次。據中航工業洪都C919項目現場工程負責人鄭和興介紹，採用第三代鋁鋰合金材料可以減輕飛機重量，提高機身強度。

    作為高新技術先導，新材料是當前最重要發展領域。這是一場圍繞核心技術的攻堅戰，過程並不平坦。技術突破之路上的每朵鮮花，都曾浸染無數風霜。由於新材料、新設備雙重不穩定因素，前機身一些零件成形時報廢率超過60%，曾出現48項零件報廢46件的局面，讓鋁鋰合金型材熱壓下陷製造技術攻關團隊一度束手無策。

    一次次試驗，一次次摸索。作為技術攻關負責人的80後熊光利，和他的團隊改變形式，優化方案，最終攻克難關。相比前機身的高報廢率，在中後機身同類零件成形時，報廢率控制在3%以下，從60%降至3%。

    日復一日，精益求精。中航工業人攻克了鋁鋰合金蒙皮噴丸強化、鋁鋰合金型材滾彎成形製造、蒙皮鏡像銑切加工、鋁鋰合金型材熱壓下陷製造、鋁鋰合金蒙皮噴丸校形等關鍵技術，為大型客機後續攻關夯實了基礎。

    亞洲第一台、全球第二台：記住他們吧

    “蒙皮鏡像銑”，一個非常專業的術語。但是關心民用大飛機“中國造”的朋友們，應該記住這個名稱。在南昌航空工業城數控廠房裏，盤臥著幾臺銑床，其中雙龍門三座標高速銑床長達18米。這是亞洲第一台、全球第二台“蒙皮鏡像銑”設備。

    在“蒙皮鏡像銑”進入中航工業時，幾乎沒有人知曉它。這臺設備主要是以機械加工方式承接蒙皮化銑，整個過程更科學更環保，是保障國産大飛機産能的重要設備。在體現中國航空製造業轉型升級進程的廠房裏，為解決安裝調試、鋁鋰合金加工性能改善等問題，徐明帶領由技能工人、編程員、工長和維修人員組成的專家組，一駐守就是半年。

    鏡面摩擦、模擬倣真、鈑金成型誤差，不停發現問題、解決問題，摸透機床秉性，編制操作規範、工藝編程規範，順利完成國産大型客機前機身和中後機身16項蒙皮零件鏡像銑切加工。

    這是攻堅場上的“國家隊”。從大部件裝配廠房、鈑金廠房、表面處理廠房、數控機加廠房，到自動化裝配生産線、蒙皮鏡像銑設備以及數控蒙皮滾彎機、噴丸強化機、12米陽極化生産線、12米退火實效爐……這是中國航空工業挺起的脊梁，騰飛的翅膀。

    認識差距、挑戰前沿：在ABC競賽中

    在全球民用大飛機製造中，空中客車首字母是A，波音首字母是B。中國民用大客機首字母恰好是C。在國內外航空愛好者眼裏，這似乎既是對差距的承認，也是趕超的豪邁。

    150座級、標準航程4075千米，巡航速度每小時828千米、國際最先進發動機和機載系統，與目前全球最暢銷窄體客機B737、A320等級相當--中國大飛機之夢，C919距實現越來越近。

    大型客機研製，是提升我國工業化水平的重要引擎。但與歐美發達國家相比，我國民用大型客機在設計理念、製造方法、技術基礎、科研設施、創新能力與核心技術掌握等主要方面都存在較大差距。

    當今世界，僅有美國、歐盟和俄羅斯有製造大飛機能力，而佔領國際商業市場的只有美國波音、歐洲空客。C919齣現，就是要衝擊“AB爭霸”局面。中國商飛試飛中心副主任黃煒説，減阻5%，減排50%，減重2%；採用新技術，發動機驅動力比現在運營同等座級機型降低燃油消耗12%-15%。中國人就是要在未來競爭中不落下風。

    鋁鋰合金被認為是航空航天的最理想結構材料。中國商飛上海飛機設計研究院結構設計研究部的劉若斯透露，C919使用的鋁鋰合金甚至超過A380比例。據推算，如果採用先進鋁鋰合金取代傳統鋁合金製造波音飛機，重量可減輕14.6%，燃料節省5.4%，飛機成本下降2.1%，每架飛機年飛行費用降低2.2%。

    差距越大，越要發奮；擔子越是沉重，信念越是巍峨。我們放飛C919，放飛夢想的日子已不再遙遠。