物流成本居高不下！江蘇省經信委、江蘇省統計局和江蘇省現代物流協會昨日聯合發佈的最新數據再次印證這一觀點。數據顯示，去年江蘇省社會物流總費用佔GDP比率為15.2%，儘管同比下降0.2個百分點，比全國平均低2.8個百分點，但仍高出發達國家5個百分點以上。

    “物流總費用佔GDP比率越高，説明流通成本越高，對經濟發展是不利的。”江蘇省經信委交通物流處調研員殷今紅説，物流費用高企造成的影響非常負面，導致製造業和原材料成本提高，並通過産業鏈傳導到終端環節，帶動物價上漲。

    社會物流總費用包括運輸、保管、管理費用三大塊，運輸費用中路橋費、油費等是大頭，保管費用涵蓋倉儲、配送、包裝、保險、貨物損耗等，管理費用則主要是人員報酬。在9021.5億元的全江蘇江蘇省物流總費用中，運輸費用佔53.6%，同比增長8.2%；保管費用佔36.2%，同比增11.4%；管理費用佔10.3%，同比增長8.1%。

    物流成本為何居高不下？監測分析發現主要有兩方面原因：一是物流運輸環節中各種收費太多，比如路橋費、管理費用、各種證件的辦理費用，以及各種亂罰款；二是高昂的油費和快速增長的人員工資。據了解，目前德國貨車平均每公里通行費約為0.15美元，中國則在0.12-0.21美元之間，但兩國的國民收入差距有數十倍之多。

    江蘇順源物流集團最近一年來成本快速飆升。“今年一季度僅油費就同比上漲10%左右，4月初南京國三柴油升級到國五，每升價格再上漲0.45元。”公司營銷總監劉勇坦言，對他們這種以公路運輸為主的企業來説，這一塊成本還將上漲。此外，普通裝卸工的工資相比上漲了1800元，貨車司機的月薪已上漲到5000-1萬元。

    “營改增”以後，交通運輸業從原來徵收3%營業稅率提高到11%的增值稅率，由於汽車等固定資産更新較慢，進項稅抵扣偏少。同時，過路過橋費、房屋租金、保險費等尚不屬於增值稅可抵扣的進項範圍，運輸企業零星加油或在江蘇江蘇省外加油時，往往難以獲得增值稅專用發票，稅負呈現上升趨勢。南京市統計局最新調查顯示，該市規模以上公路物流企業營業稅和增值稅兩稅合計同比增長30.8%。

    客戶運營模式快速改變，也成為物流企業面臨的新課題。無錫一家物流企業主要為各類超市、商場配貨，隨著大數據平臺應用，店家的庫存把控能力提高，對貨物選擇更加精確。每次要貨品類多，但量少頻次高，客觀上增加了物流運輸的難度，帶動了保管費用快速增長。比如，一家超市以前每次配送果汁類飲料都是每種20-30箱，一個月一次，大貨車一車拉過去就可以了。但從去年開始，這家超市幾乎每週都要配貨，每次只要四五箱，這就需要單獨派小客車運輸，折合到每瓶飲料，運輸成本上漲20%-30%。

    監測顯示，目前物流企業利潤率僅在5%左右。對提升物流企業效益，南京財經大學喬均教授建議，從兩方面著手：一是最大限度降低各種稅費，優化、簡化監管流程；二是提高物流企業的信息化水平。總的來説，江蘇境內收費比較規範，稅費調整要積極爭取國家試點。

    物流企業也要加快轉型。最近，順源物流集團就已聯合南京多家物流企業，開發信息化配送系統，降低綜合運營成本。

    更大的潛力在於制度創新。“制度創新帶來的降本增效，往往比技術層面的效果更好”。喬均介紹，上海啟動自貿區建設後，啟動“先入區、後報關”的口岸監管新模式。在外高橋港區，集裝箱卡車司機坐在駕駛室掏出一張提貨通知單，將單證上的條形碼對準車道上的掃描器就可進入港區，而以往需走8道程序、蓋4個章。我江蘇江蘇省正在推動上海和太倉通關一體化和昆山等綜合保稅區與上海自貿區便捷流轉試點，營造更好的貿易便利化環境。（記者 黃 偉）