新華社南寧５月２３日電（記者張周來）從廣西河池市東蘭港始發，途經來賓港，再到廣東省廣州港的內河航線２２日舉行首航儀式。這意味著在斷航３８年之後，連接大西南與珠三角的中國西南水運出海中線通道全線復航取得關鍵性突破，紅水河船隊直達粵港澳重新成為現實。 

紅水河是西江水系上遊的幹流河段，與上遊的北盤江、南盤江並稱“兩江一河”，上達資源豐富的雲貴腹地，中聯西江航運幹線，下接珠三角地區，自古以來就是我國西南地區與粵港澳江海直達的重要水運主通道，也是國家規劃建設的西南水運出海中線通道。

記者從廣西壯族自治區港航管理局了解到，１９７５年紅水河開始大規模水電開發，此後相繼建成大化、百龍灘、樂灘、橋鞏、岩灘、龍灘６個水電站。自１９７６年起，由於部分樞紐未同步建設過船設施，通過紅水河的長距離水路運輸自此被阻斷。

為解決紅水河長期不通不暢問題、儘早實現復航，國家有關部委和地方政府多年來抓緊航道擴能改造，並協調沿線各樞紐業主建設過船設施。到２０１１年，龍灘樞紐以下紅水河段５座樞紐都建設了過船設施。

廣西西江開發投資集團有限公司此前完成的東蘭—來賓—廣州航線試航結果顯示，僅東蘭港到來賓港散貨水運就比公路運輸每噸節約成本１５元左右，將來改為集裝箱運輸後節約成本效果將更加明顯。

自治區港航管理局局長杜敬民介紹，廣西在２００８年提出打造西江億噸黃金水道的水運建設目標，近年來內河水運復興趨勢明顯，２０１３年廣西內河港口貨物吞吐量、內河貨運量已雙雙突破１億噸。紅水河復航之後，雲南、貴州的礦産資源和建築板材等大宗物資可以走水路直達廣州，然後中轉到沿海港口，實現真正意義上的江海聯運。