新華社北京５月２５日電 新華社記者 南辰 近期各地加速推廣新能源汽車的好消息不斷傳來：在武漢市購買新能源小汽車最高將獲１２萬元補貼，此外，新能源小汽車將免收武漢城市道路橋梁隧道車輛通行費、免費在指定公共充電設施場所充電、在市內行駛時不受尾號限行限制；西安市表示新建停車場需建３０％的新能源汽車充電車位，預計到２０１５年年底，西安市新能源汽車將達１１０００輛；安徽對私人購買新能源乘用汽車、純電動客車、插電式混合動力客車將給予不同標準的推廣補貼；未來５年，太原將建設２８座電動汽車充電站……這些信號意味著新能源汽車進入我國各大城市的步伐正在加快，對我國加速由汽車大國向汽車強國轉型和大城市治理霧霾都具有極其重要的戰略意義。

迄今為止，國家主管部門、相關協會和産業政策沒有發佈過汽車強國的具體定義和指標。但是從德國、美國、日本等世界上公認的汽車強國的發展經驗來看，擁有自主的品牌控制權，擁有汽車研發、設計、製造的核心技術以及知識産權必不可少。

由於歷史原因，在傳統內燃機汽車的産業鏈條上，目前遍佈神州大地的整車製造工廠多是５０：５０的合資模式，這只能讓我國變成汽車大國，但實現不了變身汽車強國的夢想。因此，我國汽車業應當果斷地抓住新能源汽車蘊藏的發展機遇，加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的産品，使新能源汽車成為一個強勁的增長點，成為我國由汽車大國向汽車強國轉型的突破口。

《節能與新能源汽車産業發展規劃（２０１２－２０２０年）》早已經公佈。應當説，這份綱領性文件早已為我國新能源汽車如何發展指明了方向。然而，在汽車業界，干擾的雜音一直不絕於耳。此外，地方出於地方利益保護，對新能源汽車排外、限制發展等問題也一直存在。因此，加速發展新能源汽車，急需在國家層面出臺強有力的政策，進一步打破地方保護，讓新能源汽車鼓勵政策能順暢落地，讓市場對純電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源汽車的需求能夠真正加速釋放。

記者注意到，日前，國家稅務總局有關人士在稅務總局網站就節能環保稅收優惠政策進行在線解答時介紹，“我們正在積極研究鼓勵購置新能源汽車的車購稅政策。”現行消費稅政策規定，電動汽車不納入消費稅徵收範圍，不徵收消費稅。記者認為，這意味著，未來新能源汽車除了得到中央財政和地方財政補貼以及上海等一些城市免費車牌、免費充電的隱性補貼，還可以在稅收方面得到鼓勵，這無疑將進一步促進新能源汽車進入家庭。

北京第一位購買北汽純電動汽車的車主此前曾經迷惑地向記者諮詢：“您説我這輛零排放汽車要年檢麼？難道還要驗尾氣麼？”這疑問其實代表了新能源私家車剛剛走入汽車社會的“磨合困惑”。各地政府部門應當嚴格按照四部委辦公廳提出的“不限行、不搖號、不拍賣”的鼓勵精神加速新能源汽車推廣，並及時解決新能源私家車消費者在使用過程中遇到的各種問題，讓嘗鮮的消費者得到實惠，並沒有後顧之憂。這樣，新能源汽車的産業化才能盡最大可能升溫提速。