一如此前各界預期，素有“中國高鐵超級推銷員”之稱的中國總理李克強此次訪英期間亦不忘忠實“履職”，繼續向英國推介中國高鐵，並贏得了積極回應——中英雙方同意，將推動高鐵等領域合作，並將該項合作寫入了《中英聯合聲明》。

    “眾所週知，第一次工業革命最早發生在英國，第一條現代鐵路也最早出現在英國。目前第三次工業革命方興未艾，中國高鐵有望在其中發揮引領作用。”接受中新社記者採訪時，中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕如是感慨。

    事實上，英國首相卡梅倫去年訪華時就曾公開表示對中國高鐵的興趣，英國已宣佈啟動的高鐵2號線路(HS2)更為包括中國在內的擁有高鐵技術的國家提供了豐富的想象空間。

    “可以説，英國當前沒有發展高鐵的能力。”王夢恕説，高鐵建設需要大規模的投資與核心技術，而這都是英國當前所匱乏的，有鋻於此，英國高鐵建設勢必尋求“外援”。

    普遍認為，中國擁有較強的投資能力，而中國高鐵則已擁有相對成熟的技術和成套設備，與此同時，中國國內短時期內迅速打造大規模高速鐵路網絡的經驗也讓國際社會印象深刻。更重要的是，相較于其它國家，中國高鐵擁有無可比擬的價格優勢，這都構成了中國高鐵出口的明顯優勢。

    “對於中國在高鐵領域的優勢，就是要不斷講，如果不講，別人就不知道了。”中國現代國際關係研究院歐洲研究所所長馮仲平如是解讀李克強的“高鐵外交”。李克強在就任總理後的5次出訪中有4次都明確提到了高鐵，提及頻率極高。

    來自高層的努力終究沒有白費。中英兩國政府發表的聯合聲明表示，雙方同意在彼此市場促進關於軌道交通(包括高鐵)設計諮詢、工程建設、裝備供應和設施維護等領域的實質性合作，並對中英在鐵路領域簽署的一份諒解備忘錄表示歡迎。儘管沒有更具體的合作文件，但外界普遍預期中國方面可能投標申請HS2的運營權，或投資于沿線外圍項目如車站周圍開發。

    “中國高鐵‘走出去’的背後，實際上是是中國投資和人民幣的‘走出去’，也是中國技術和標準的‘走出去’。”中國人民大學國際關係學院教授王義桅告訴中新社記者，“它標誌著中國産業鏈從低端向高端延伸，同時有利於相關國家和地區互聯互通的發展，進而與中國實現共贏。”

    而在王夢恕看來，高鐵的‘走出去’有利於中國獲取發展所需的資源能源。“中國未來能繁榮多少年，鐵路發揮著重要作用。”王夢恕説，歐洲很多國家都對高鐵有興趣，這為中國高鐵發展提供了極大的機遇。

    事實上，中國的“高鐵戰略”早就瞄準歐洲。2009年，中國已確定周邊三條高鐵規劃戰略，其中有兩條都輻射到歐洲。李克強去年出訪中東歐時，亦曾大力推銷高鐵和中國設備。

    “目前看來，中國應先把中東歐國家這塊市場‘拿下’。”王義桅認為，面對西歐一些國家對於中國高鐵安全性的顧慮，中東歐地區可以起到示範作用，以近在眼前的事實來證明中國高鐵的安全可靠。（石岩）